○SJの社外ヘッド交換の注意点は？ - アツシ ( 02/03/17 23:38:05 ) #125:0.
　└Re:SJの社外ヘッド交換の注意点は？ - ゴーペッド ( 02/03/19 00:52:05 ) #125:1.
　　├Re:SJの社外ヘッド交換の注意点は？ - ゴーペッド ( 02/03/19 00:55:42 ) #125:2.
　　│└Re:SJの社外ヘッド交換の注意点は？ - アツシ ( 02/03/19 20:01:09 ) #125:4.
　　└O-リングにグリス塗布？ - ｋｓ<HOME>  ( 02/03/19 19:50:15 ) #125:3.

いつも参考にさせていただいています。今回は、SPEEDWORXのガードルヘッドを購入したのですが、初めて交換するんで、何か注意するところがあるのかど
うか、教えていただきたいのです。
締め付けトルクなんかは分かるのですが、ガードルの部分の二段に重ねるボルトのチャンバー側の二本はソケットが入らないので皆さんどうされていますか
？あとリングには耐水グリスを塗るんでしょうか？よろしくお願いします。

> 何か注意するところがあるのかどうか、教えていただきたいのです。
　
買ってからというか、こんな事言うのも遅いかと思いますが、ヘッドの
容積何ｃｃをセレクトしました？
僕の持論で言うなら（ｋ’ｓさんの教え？）３３ｃｃより小さい容量のものは
通常で購入できるハイオクでは対応できないと思います。
何故なら圧縮が高すぎて（１４以上になって）ノッキングを起こし、しまいには
デトネーションとして形に出て、ピストンヘッドが溶けたり、スキッシュエリアが
アルミで埋まったりするからです。
レースガスやアブガスを入れるのなら話は別ですが、熱損失も大きくなり、
苦労すると思います。
ちなみに圧縮を上げると、高回転が以前より回らなくなるのは、僕も２輪で
体感してる所で、それと引き換えに、パワーとトルクが得られます。
　
> リングには耐水グリスを塗るんでしょうか？
　
Ｏリングにグリスを塗るのは、脱着時のへばりつきを無くす為だと思いますが誰か
正確なことを知ってる方がいらっしゃいましたら、フォロー願います。
　
ちなみに、シリンダーベースガスケッド、リードバルブガスケッド、キャブの接合面
のガスケッド等には、分解後の組み付け時に通常新品を使用しますが、その後の
分解時やキャブセッティングでまた開けたいときがもし有れば、組み付け時に
２サイクルオイルを付けてやると取り外しがスムーズで、破けずらくなります。
再利用できるって事です・・・・。ちょっと邪道ですが、裏ワザとして知ってて
損はありません。

ちなみに２サイクルオイルの付け方は、裏表共につけて指で伸ばしますが
色が変われば適量です。
薄いと、取り外す時に、結局へばりついて破けます。

有難う御座います。ドームはちょっと小さい３２なんで取り付け後、圧縮を計って今後考えながら交換していきたいと思います。
一応フリースタイル派なんで、高回転はそんなにいらないです。
あと、ノーマルキャブなんですが、ジェットがストックのままなんですが、
何番あたりを探ればいいですか？

Ｏ−ｒｉｎｇにグリスを塗るのは　組み付けの時に（ヘッドの様に０−リングが下側にひっくり返して組まれるモノは）O-リングが変に脱落してヘッドに挟
まれて傷がつかない様にするためです。グリスの粘性でO-リングをくっつけて組みやすくするためなんですね。。　　これさえ無ければ　本来、ゴムを痛め
る可能性のある油脂類は０−リングに塗ることは原則無い方がいいのです。
　
前の投稿で確かヒロさん（？）がマリン用CRCをSeaDooのエンジンルームにかけまくったら、ホースが膨潤したとの報告もありましたね。
　
通常、O-リングはNBR(ニトリル・ブチル・ゴム）が使われてます。　ヘッドはそこそ高温になりますが、きちんと冷却水が回っていさえすれば８０℃以下な
ので　溶けてシールが切れることはありません。
余談ですが、アルコール系の”ガイアックス”のガソリンはNBRを浸食します。　これにも耐えれる材質としてH-NBRと言うグレードがあります。
　
ジェットでは無く、４輪の車の話しですが、古い設計の車はガソリンタンクや燃料噴射系にＮＢＲのシールが使われており、これはガイアックスでボロボロ
になり、インジェクターにつまります。
最近の設計の車は　ガイアックスにも耐えれるように材質が考慮されており、この心配はありませんが、１０年以上前の車は　入れない方がいいと思います
。