○Ｅ/Ｇが掛からない - まこと ( 04/02/29 18:49:46 ) #362:0.
　└Re:Ｅ/Ｇが掛からない - KEN ( 04/03/02 12:50:02 ) #362:1.
　　└無題 - まこと ( 04/03/02 18:43:32 ) #362:2.
　　　└Re:無題 - KEN ( 04/03/04 11:13:45 ) #362:3.
　　　　└Re:Ｅ/Ｇが掛からない - まこと ( 04/03/07 11:06:38 ) #362:4.
　　　　　└Re:Ｅ/Ｇが掛からない - KEN ( 04/03/07 19:24:09 ) #362:5.
　　　　　　└Re:Re:Ｅ/Ｇが掛からない - まこと ( 04/03/07 22:12:38 ) #362:6.

先週まで何事もなく乗っていたのに、今週乗りに行ったらＥ/Ｇが掛かりませんでした。
キャブとかは全く先週と一緒の状態だったのですが、なかなか掛からず、やっと掛かって乗っても一度止めてしまったらまた掛からなくなりました。誰か分
かる方がいたら教えてください。ちなみに、ジェットはＦＸ−１でヘッドのみ純正スライス加工をしています。メインジェット１４０番・スロージェット１
２０番で他はストックです。プラグの焼けも結構いい感じでした。

プラグの焼けがいい感じということですので、燃料系に水が混ざっていないという前提で考えると…（一応タンク〜フィルターは見たほうが良いですが）
・クランキングスピードが遅い⇒バッテリーの点検、充電
・スタートスイッチの接触不良＆ストップスイッチの固着⇒テスターで測定
・リードの曲りや破損、ピストン周りの磨耗による圧縮不足⇒コンプレッションを計測
などなど…他にもたくさん考えられますが、突然掛からなくなるというのは電気系があやしい気がします。
何事も基本から見るのが一番ですので、上記はあくまでも参考ということでお願いします。
　
> 先週まで何事もなく乗っていたのに、今週乗りに行ったらＥ/Ｇが掛かりませんでした。
> キャブとかは全く先週と一緒の状態だったのですが、なかなか掛からず、やっと掛かって乗っても一度止めてしまったらまた掛からなくなりました。誰か分
> かる方がいたら教えてください。ちなみに、ジェットはＦＸ−１でヘッドのみ純正スライス加工をしています。メインジェット１４０番・スロージェット１
> ２０番で他はストックです。プラグの焼けも結構いい感じでした。

ＫＥＮさん回答ありがとうございます。
圧縮を測ってみたら、前側シリンダー９ｋｇf・後ろ側シリンダー１３ｋｇfでしたので、ヘッドを外してみたら、私のヘッドは純正２mmスライス・スキッシ
ュエリア加工・Ｏリング加工をしていたのですが、Ｏリングが全てなくなっていてＯリング加工で薄くなっていた部分が数箇所吹き飛んでなくなっていまし
た。やっぱり純正ヘッドのスライス加工は耐久性がなくなるのですか？

私のＳＪも純正スライス（１３．５キロ・Ｏリング加工なし）ですが５シーズン使っても問題ありません。
Ｏリング加工のメリットは
・いちいちガスケットを用意しなくてもヘッドの脱着ができる
・ガスケット仕様よりも（多少）圧縮がかせげる
くらいだと思いますので、レジャーで使用する場合にはガスケット仕様のほうがトラブルが少なくて良いと思います。
私の知り合いで純正や社外のヘッドの材質や強度を調べた方がいるのですが、純正は社外の一流メーカーと同じ位の強度があったそうです。ちなみに純正と
ほぼ同じ材質だったのがプロテックらしいです。
その方は、「お金をかけずにレジャー仕様で使うなら純正スライス（フライス）で１３〜１３．５キロくらいがベスト」と言っていました。
ヤマハの場合、なぜか１番側（前側）のシリンダーが熱を持つ傾向にあるので、純正ヘッドを加工した時には１番側の冷却経路を増設した方が良いと思いま
す。
　
> ＫＥＮさん回答ありがとうございます。
> 圧縮を測ってみたら、前側シリンダー９ｋｇf・後ろ側シリンダー１３ｋｇfでしたので、ヘッドを外してみたら、私のヘッドは純正２mmスライス・スキッシ
> ュエリア加工・Ｏリング加工をしていたのですが、Ｏリングが全てなくなっていてＯリング加工で薄くなっていた部分が数箇所吹き飛んでなくなっていまし
> た。やっぱり純正ヘッドのスライス加工は耐久性がなくなるのですか？

Ｏリング加工を既にしてしまっているヘッドに純正ガスケットは使用出来ますか？
あと、私はヘッドの１番側のもともとマフラーと繋がっている細いパイプを取って内径５ｍｍのフィッティングを付けたのですが、そのままで大丈夫ですか
？

スキッシュエリアの縁が欠けている等の問題がなければ、Ｏリング加工しているヘッドに（Ｏリングを使わずに）ガスケットを使用することは可能です。
１番側にフィッティングをつけるのはヤマハ艇のオーバーヒート対策には有効な手段だと思います（私もやっています）が、純正チャンバー側のニップルを
塞ぎ　ヘッドから直で外にバイパスした場合には、中〜高速でチャンバーが熱を持つ可能性も考えられますので気を付けた方が良いかもしれません。※今の
ところ上記の方法でトラブッたという話しは聞いたことがありませんが念のため…
　
> Ｏリング加工を既にしてしまっているヘッドに純正ガスケットは使用出来ますか？
> あと、私はヘッドの１番側のもともとマフラーと繋がっている細いパイプを取って内径５ｍｍのフィッティングを付けたのですが、そのままで大丈夫ですか
> ？

ＫＥＮさん色々勉強になりました。
ありがとうございました。