○７５０proのセッティング - N.K ( 04/09/15 13:43:51 ) #435:0.
　├Re:７５０proトラブル　＆　加工ステージ - ｋｓ<HOME>  ( 04/09/17 21:49:18 ) #435:1.
　│├Re:７５０proトラブル　＆　加工ステージ - N.K ( 04/09/21 10:36:42 ) #435:2.
　│└Re:７５０proトラブル　＆　加工ステージ - ryo ( 04/09/23 20:22:42 ) #435:3.
　│　└Re:７５０proトラブル　＆　加工ステージ - ryo ( 04/09/23 20:46:30 ) #435:5.
　└Re:７５０proのセッティング - サル ( 04/09/24 15:34:02 ) #435:6.
　　└Re:７５０proのセッティング - N.K ( 04/09/27 17:03:49 ) #435:7.
　　　└Re:７５０proのセッティング - N.K ( 04/11/11 14:30:10 ) #435:8.
　　　　└Re:７５０proのセッティング - 丁稚 ( 04/11/12 02:19:37 ) #435:9.
　　　　　└Re:７５０proのセッティング - N.K ( 04/11/12 11:38:17 ) #435:10.
　　　　　　└Re:７５０proのセッティング - 丁稚 ( 04/11/12 23:08:52 ) #435:11.
　　　　　　　└Re:７５０proのセッティング - N.K ( 04/11/15 11:32:45 ) #435:12.
　　　　　　　　└Re:７５０proのセッティング - 丁稚 ( 04/11/17 23:20:49 ) #435:13.
　　　　　　　　　└Re:７５０proのセッティング - N.K ( 04/11/18 23:35:08 ) #435:14.
　　　　　　　　　　└電装トラブル - ks<HOME>  ( 04/11/18 23:52:52 ) #435:15.
　　　　　　　　　　　└Re:電装トラブル - N.K ( 04/11/30 09:12:49 ) #435:16.
　　　　　　　　　　　　├Re:電装トラブル - N.K ( 04/11/30 09:15:14 ) #435:17.
　　　　　　　　　　　　│└お疲れ様でした〜！ - ks<HOME>  ( 04/11/30 20:03:36 ) #435:18.
　　　　　　　　　　　　└Re:電装トラブル - 丁稚 ( 04/12/07 12:58:33 ) #435:19.
　　　　　　　　　　　　　└Re:電装トラブル - N.K ( 04/12/08 10:19:58 ) #435:20.

いつも楽しく拝見させて頂いてますが今回は初のカキコさせて頂きます。
当方、未だに７５０PROで頑張っているのですがどうにもセッティングが
きまりません。そこで、お知恵とアドバイスを頂きたいのでお願いします。
仕様は
キャブ：京浜44シャワー　メイン170　スロー110　スプリング70ｇ　
ヘッド：モトイネ　圧縮12.5
排気：ファクトリードライ（ウオーターインジェクションなし）
電気：J-PROシルバー
他：V-FORCE DELTA2
です。
Ｋ'sさんのチューニング日記を参考にキャブのメインジェットを１２０〜１７５
スローを１００〜１２０、スプリングを４０,７０でマトリクス表を作り
セッティングしていますが『イイ感じ〜』になるとデトネーションをおこして
しまい出費がかさんでフラフラです。
感覚的にはメインを上げるとトップは出るがパンチが無い。
全快が続くとデトネがおきる。
と、言った感じです。どうか、良いお知恵をお願いします。
また、Ｋ'sさんの所で加工等が必要なら合わせてお願いします。

どーもー　ｋｓです。
さてさて、だいぶ、セッティングで行き詰まっている様ですね。　エンジンもだいぶ壊したようですし、、、
ｋｓに加工のことも少し話しを振られてますが、　トラブルを加工で解消することはできません。
加工しても、トラブルがどこにあるか解決してからで無いと、せっかく加工でお金をかけてパフォーマンス（信頼性　または　性能向上）をあげても、また
壊れますよ。。
　
がんばって、トラブルシューティングしてください。　いろいろやった経緯や、今後トラブルシュートをしていく様子をどんどん投稿していけば、ここの読
者が優しく教えてくれるとおもいますよ。
こういう、”自分でやっている人”には、ここの人たちはとっても協力的です。
　
さてさて、デトを押さえられないと言うことですが、J-ProのＣＤＩは高回転時の進角がきついと聞いたことがあります。
きつくても、それにセッティングを合わせられれば、性能向上のこの上ない武器となりますが、クーリングやガソリンのオクタン価〜燃焼室の見直しまで、
発熱対策はしなくてはいけませので、これに自信が無いなら、ＣＤＩをストックに戻すか、高回転では進角がそれほどきつく無いＭＳＤエンハンサーに替え
るか、Adventでセッティング＃２にディップスイッチを選択するか、、をまずは提案します。
ただし、J-Proの進角については、私も人づてに聞いただけですので、詳細のタイミングカーブはわかりません。　せめて、業者間では技術的サービスとし
て　タイミングデーターぐらいは公表してほしいところですが、それもしないようなメーカーは私は信じません。
（でも、どなたか、詳細のデーターをもしお持ちの方がいらっしゃれば、ｋｓに教えてください。）
ＭＳＤエンハンサーやAdventは詳細データをｋｓは所有しております。アドベントなどは　セッティングデータも含めて、詳細にエクセルデーター頂いてま
す。
アドベントのＨＰでは　ある程度の機種のタイミングデーターは公開されてますが、まだ８００SXRなどは公開されてません。　ｋｓはこれも頂いてますが
、たぶん、日本でこれを持っているのは数人（？）かもしれません。
某チームのメカニックも　これは持っている様ですが、購入したお客様に問われても、これは明かさないようですが、購入して、その内容に興味を持ってい
る人に明かさないのはいかがなもんでしょうかね〜？
　
　
さてさて、トラブルシュートが成功して、元に戻った後でしたら、Ｋ’ｓ　Ｏｆｆｉｃｅでは　７５０用のチューニングステージがあります。
ｋｓのスタイルとしては
�@信頼性を向上されながら、ノーマルパーツの非効率な部分を改善して、さらに　一部は機能を拡大して　性能を上げるステージ
・ただし、信頼性は大幅に落とさない範囲ですので、上がる性能は�Aに比べて小さくなります。
�A信頼性はある程度落としても　大幅に性能がアップするステージ
�B信頼はだいぶ落として、メンテナンスや定期交換も前提にすることで、　かつ、セッティングも自分で感度良くやることを前提に　大幅に性能をアップさ
せるステージ　
などがあります。
良くｋｓは�@をおすすめしてますし、自分が乗るジェットは�@の範囲でやってますが、�A、�Bを否定しているわけではありませんし、目的がある方には�A、
�Bをおすすめします。
　
詳細は　チューニング日記の方でちょっとだけ紹介しておきますが、　
http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksoffice/jet/Tuning_Diary/tuning_diary.htm#20040917
詳細はだいぶ遅れて　ジェットのページのジェットパーツのところにアップしますので、そのときに　また報告します。
　
　
　
　
　
　
> いつも楽しく拝見させて頂いてますが今回は初のカキコさせて頂きます。
> 当方、未だに７５０PROで頑張っているのですがどうにもセッティングが
> きまりません。そこで、お知恵とアドバイスを頂きたいのでお願いします。
> 仕様は
> キャブ：京浜44シャワー　メイン170　スロー110　スプリング70ｇ　
> ヘッド：モトイネ　圧縮12.5
> 排気：ファクトリードライ（ウオーターインジェクションなし）
> 電気：J-PROシルバー
> 他：V-FORCE DELTA2
> です。
> Ｋ'sさんのチューニング日記を参考にキャブのメインジェットを１２０〜１７５
> スローを１００〜１２０、スプリングを４０,７０でマトリクス表を作り
> セッティングしていますが『イイ感じ〜』になるとデトネーションをおこして
> しまい出費がかさんでフラフラです。
> 感覚的にはメインを上げるとトップは出るがパンチが無い。
> 全快が続くとデトネがおきる。
> と、言った感じです。どうか、良いお知恵をお願いします。
> また、Ｋ'sさんの所で加工等が必要なら合わせてお願いします。

Ksさんありがとうございます。
　やっぱり電気ですか〜
　一度ノーマルに戻して最初から組み直して見ます。
　
　結果は後日報告させていただきまーーす。
　
　
　
> どーもー　ｋｓです。
> さてさて、だいぶ、セッティングで行き詰まっている様ですね。　エンジンもだいぶ壊したようですし、、、
> ｋｓに加工のことも少し話しを振られてますが、　トラブルを加工で解消することはできません。
> 加工しても、トラブルがどこにあるか解決してからで無いと、せっかく加工でお金をかけてパフォーマンス（信頼性　または　性能向上）をあげても、また
> 壊れますよ。。
>
> がんばって、トラブルシューティングしてください。　いろいろやった経緯や、今後トラブルシュートをしていく様子をどんどん投稿していけば、ここの読
> 者が優しく教えてくれるとおもいますよ。
> こういう、”自分でやっている人”には、ここの人たちはとっても協力的です。
>
> さてさて、デトを押さえられないと言うことですが、J-ProのＣＤＩは高回転時の進角がきついと聞いたことがあります。
> きつくても、それにセッティングを合わせられれば、性能向上のこの上ない武器となりますが、クーリングやガソリンのオクタン価〜燃焼室の見直しまで、
> 発熱対策はしなくてはいけませので、これに自信が無いなら、ＣＤＩをストックに戻すか、高回転では進角がそれほどきつく無いＭＳＤエンハンサーに替え
> るか、Adventでセッティング＃２にディップスイッチを選択するか、、をまずは提案します。
> ただし、J-Proの進角については、私も人づてに聞いただけですので、詳細のタイミングカーブはわかりません。　せめて、業者間では技術的サービスとし
> て　タイミングデーターぐらいは公表してほしいところですが、それもしないようなメーカーは私は信じません。
> （でも、どなたか、詳細のデーターをもしお持ちの方がいらっしゃれば、ｋｓに教えてください。）
> ＭＳＤエンハンサーやAdventは詳細データをｋｓは所有しております。アドベントなどは　セッティングデータも含めて、詳細にエクセルデーター頂いてま
> す。
> アドベントのＨＰでは　ある程度の機種のタイミングデーターは公開されてますが、まだ８００SXRなどは公開されてません。　ｋｓはこれも頂いてますが
> 、たぶん、日本でこれを持っているのは数人（？）かもしれません。
> 某チームのメカニックも　これは持っている様ですが、購入したお客様に問われても、これは明かさないようですが、購入して、その内容に興味を持ってい
> る人に明かさないのはいかがなもんでしょうかね〜？
>
> さてさて、トラブルシュートが成功して、元に戻った後でしたら、Ｋ’ｓ　Ｏｆｆｉｃｅでは　７５０用のチューニングステージがあります。
> ｋｓのスタイルとしては
> �@信頼性を向上されながら、ノーマルパーツの非効率な部分を改善して、さらに　一部は機能を拡大して　性能を上げるステージ
> ・ただし、信頼性は大幅に落とさない範囲ですので、上がる性能は�Aに比べて小さくなります。
> �A信頼性はある程度落としても　大幅に性能がアップするステージ
> �B信頼はだいぶ落として、メンテナンスや定期交換も前提にすることで、　かつ、セッティングも自分で感度良くやることを前提に　大幅に性能をアップさ
> せるステージ　
> などがあります。
> 良くｋｓは�@をおすすめしてますし、自分が乗るジェットは�@の範囲でやってますが、�A、�Bを否定しているわけではありませんし、目的がある方には�A、
> �Bをおすすめします。
>
> 詳細は　チューニング日記の方でちょっとだけ紹介しておきますが、　
> http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksoffice/jet/Tuning_Diary/tuning_diary.htm#20040917
> 詳細はだいぶ遅れて　ジェットのページのジェットパーツのところにアップしますので、そのときに　また報告します。
>

> Ｊ−ｐｒｏのＣＤＩの件ですが、メーカーに問い合わせたことがあります。
残念ながらタイミングの詳細は教えていただけませんでした。　
　
シルバーのＪ−ＰｒｏＣＤＩのタイミングメーカーから発表されているのは、１０００回転３０度　７０００回転１７度です。
あと、私の推測ですが５０００回転まで３０度くらい？
７０００回転以降、進角されていれば良いのですが、あまりされていないのできついのではないでしょうか？
あと、ポジションを２度近くできるようになっているので、それを使うとパワーは出るのですがかなりきつく思われます。こちらを使わない限りそれが原因
で壊れるとは思いません。
　
点火タイミングちゃんと調べればわかってしまうのに、メーカーが公表しないのはどうしてでしょうか？
私も調べたいのですが、ジェットの場合かなりめんどくさいのでやっていません。
Ｊ−Ｐｒｏの点火タイミングご存知の方、いたら教えて下さい。
　
　
> さてさて、デトを押さえられないと言うことですが、J-ProのＣＤＩは高回転時の進角がきついと聞いたことがあります。
> きつくても、それにセッティングを合わせられれば、性能向上のこの上ない武器となりますが、クーリングやガソリンのオクタン価〜燃焼室の見直しまで、
> 発熱対策はしなくてはいけませので、これに自信が無いなら、ＣＤＩをストックに戻すか、高回転では進角がそれほどきつく無いＭＳＤエンハンサーに替え
> るか、Adventでセッティング＃２にディップスイッチを選択するか、、をまずは提案します。
> ただし、J-Proの進角については、私も人づてに聞いただけですので、詳細のタイミングカーブはわかりません。　せめて、業者間では技術的サービスとし
> て　タイミングデーターぐらいは公表してほしいところですが、それもしないようなメーカーは私は信じません。
> （でも、どなたか、詳細のデーターをもしお持ちの方がいらっしゃれば、ｋｓに教えてください。）
> ＭＳＤエンハンサーやAdventは詳細データをｋｓは所有しております。アドベントなどは　セッティングデータも含めて、詳細にエクセルデーター頂いてま
> す。
> アドベントのＨＰでは　ある程度の機種のタイミングデーターは公開されてますが、まだ８００SXRなどは公開されてません。　ｋｓはこれも頂いてますが
> 、たぶん、日本でこれを持っているのは数人（？）かもしれません。
> 某チームのメカニックも　これは持っている様ですが、購入したお客様に問われても、これは明かさないようですが、購入して、その内容に興味を持ってい
> る人に明かさないのはいかがなもんでしょうかね〜？
>
> さてさて、トラブルシュートが成功して、元に戻った後でしたら、Ｋ’ｓ　Ｏｆｆｉｃｅでは　７５０用のチューニングステージがあります。
> ｋｓのスタイルとしては
> �@信頼性を向上されながら、ノーマルパーツの非効率な部分を改善して、さらに　一部は機能を拡大して　性能を上げるステージ
> ・ただし、信頼性は大幅に落とさない範囲ですので、上がる性能は�Aに比べて小さくなります。
> �A信頼性はある程度落としても　大幅に性能がアップするステージ
> �B信頼はだいぶ落として、メンテナンスや定期交換も前提にすることで、　かつ、セッティングも自分で感度良くやることを前提に　大幅に性能をアップさ
> せるステージ　
> などがあります。
> 良くｋｓは�@をおすすめしてますし、自分が乗るジェットは�@の範囲でやってますが、�A、�Bを否定しているわけではありませんし、目的がある方には�A、
> �Bをおすすめします。
>
> 詳細は　チューニング日記の方でちょっとだけ紹介しておきますが、　
> http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksoffice/jet/Tuning_Diary/tuning_diary.htm#20040917
> 詳細はだいぶ遅れて　ジェットのページのジェットパーツのところにアップしますので、そのときに　また報告します。
>
>> いつも楽しく拝見させて頂いてますが今回は初のカキコさせて頂きます。
>> 当方、未だに７５０PROで頑張っているのですがどうにもセッティングが
>> きまりません。そこで、お知恵とアドバイスを頂きたいのでお願いします。
>> 仕様は
>> キャブ：京浜44シャワー　メイン170　スロー110　スプリング70ｇ　
>> ヘッド：モトイネ　圧縮12.5
>> 排気：ファクトリードライ（ウオーターインジェクションなし）
>> 電気：J-PROシルバー
>> 他：V-FORCE DELTA2
>> です。
>> Ｋ'sさんのチューニング日記を参考にキャブのメインジェットを１２０〜１７５
>> スローを１００〜１２０、スプリングを４０,７０でマトリクス表を作り
>> セッティングしていますが『イイ感じ〜』になるとデトネーションをおこして
>> しまい出費がかさんでフラフラです。
>> 感覚的にはメインを上げるとトップは出るがパンチが無い。
>> 全快が続くとデトネがおきる。
>> と、言った感じです。どうか、良いお知恵をお願いします。
>> また、Ｋ'sさんの所で加工等が必要なら合わせてお願いします。

> あと、ポジションを２度近くできるようになっているので、それを使うとパワーは出るのですがかなりきつく思われます。こちらを使わない限りそれが原因で 壊れるとは思いません。
>
　
訂正
上記の文章ですが、意味不明だと思います。
このように書くつもりでした。
　
あと、７０００回転でポジションが２度遅角できるようになっているので、それを使うとパワーは出るのですがかなりきつくなると思われます。こちらを使
わない限りそれだけが原因で壊れるとは思いません。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
> 点火タイミングちゃんと調べればわかってしまうのに、メーカーが公表しないのはどうしてでしょうか？
> 私も調べたいのですが、ジェットの場合かなりめんどくさいのでやっていません。
> Ｊ−Ｐｒｏの点火タイミングご存知の方、いたら教えて下さい。
>
>> さてさて、デトを押さえられないと言うことですが、J-ProのＣＤＩは高回転時の進角がきついと聞いたことがあります。
>> きつくても、それにセッティングを合わせられれば、性能向上のこの上ない武器となりますが、クーリングやガソリンのオクタン価〜燃焼室の見直しまで、
>> 発熱対策はしなくてはいけませので、これに自信が無いなら、ＣＤＩをストックに戻すか、高回転では進角がそれほどきつく無いＭＳＤエンハンサーに替え
>> るか、Adventでセッティング＃２にディップスイッチを選択するか、、をまずは提案します。
>> ただし、J-Proの進角については、私も人づてに聞いただけですので、詳細のタイミングカーブはわかりません。　せめて、業者間では技術的サービスとし
>> て　タイミングデーターぐらいは公表してほしいところですが、それもしないようなメーカーは私は信じません。
>> （でも、どなたか、詳細のデーターをもしお持ちの方がいらっしゃれば、ｋｓに教えてください。）
>> ＭＳＤエンハンサーやAdventは詳細データをｋｓは所有しております。アドベントなどは　セッティングデータも含めて、詳細にエクセルデーター頂いてま
>> す。
>> アドベントのＨＰでは　ある程度の機種のタイミングデーターは公開されてますが、まだ８００SXRなどは公開されてません。　ｋｓはこれも頂いてますが
>> 、たぶん、日本でこれを持っているのは数人（？）かもしれません。
>> 某チームのメカニックも　これは持っている様ですが、購入したお客様に問われても、これは明かさないようですが、購入して、その内容に興味を持ってい
>> る人に明かさないのはいかがなもんでしょうかね〜？
>>
>> さてさて、トラブルシュートが成功して、元に戻った後でしたら、Ｋ’ｓ　Ｏｆｆｉｃｅでは　７５０用のチューニングステージがあります。
>> ｋｓのスタイルとしては
>> �@信頼性を向上されながら、ノーマルパーツの非効率な部分を改善して、さらに　一部は機能を拡大して　性能を上げるステージ
>> ・ただし、信頼性は大幅に落とさない範囲ですので、上がる性能は�Aに比べて小さくなります。
>> �A信頼性はある程度落としても　大幅に性能がアップするステージ
>> �B信頼はだいぶ落として、メンテナンスや定期交換も前提にすることで、　かつ、セッティングも自分で感度良くやることを前提に　大幅に性能をアップさ
>> せるステージ　
>> などがあります。
>> 良くｋｓは�@をおすすめしてますし、自分が乗るジェットは�@の範囲でやってますが、�A、�Bを否定しているわけではありませんし、目的がある方には�A、
>> �Bをおすすめします。
>>
>> 詳細は　チューニング日記の方でちょっとだけ紹介しておきますが、　
>> http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksoffice/jet/Tuning_Diary/tuning_diary.htm#20040917
>> 詳細はだいぶ遅れて　ジェットのページのジェットパーツのところにアップしますので、そのときに　また報告します。
>>
>>> いつも楽しく拝見させて頂いてますが今回は初のカキコさせて頂きます。
>>> 当方、未だに７５０PROで頑張っているのですがどうにもセッティングが
>>> きまりません。そこで、お知恵とアドバイスを頂きたいのでお願いします。
>>> 仕様は
>>> キャブ：京浜44シャワー　メイン170　スロー110　スプリング70ｇ　
>>> ヘッド：モトイネ　圧縮12.5
>>> 排気：ファクトリードライ（ウオーターインジェクションなし）
>>> 電気：J-PROシルバー
>>> 他：V-FORCE DELTA2
>>> です。
>>> Ｋ'sさんのチューニング日記を参考にキャブのメインジェットを１２０〜１７５
>>> スローを１００〜１２０、スプリングを４０,７０でマトリクス表を作り
>>> セッティングしていますが『イイ感じ〜』になるとデトネーションをおこして
>>> しまい出費がかさんでフラフラです。
>>> 感覚的にはメインを上げるとトップは出るがパンチが無い。
>>> 全快が続くとデトネがおきる。
>>> と、言った感じです。どうか、良いお知恵をお願いします。
>>> また、Ｋ'sさんの所で加工等が必要なら合わせてお願いします。

大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
ってたらごめんなさい）

アドバイスありがとうございます。
キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
何か良い方法はありますでしょうか？
　
また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
現状はこんな感じです。
ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
ヘッド（１/８）⇒船外
　
宜しくお願いします。
　
> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
> ってたらごめんなさい）

N.Kです。
度重なる出張でセッティングが出来ず、気が付けばもう１１月です。(~_~;)
　
ようやく、K'sさんのアドバイス通りに電気を純正に戻したのですが・・・
エンジンがかかりません↓
調べるとスパークが極端に弱いようです。
しかし、その電気は純正のＰroからはずしたもので特に問題ありませんでした。
元のＰroに付ければ普通に走ります。
イグニッションコイルかと思い交換しましたが変わらず・・・
プラグキャップかと思い交換しましたが変わらず・・・
　
J-PROの電気に戻すと元通りには走る・・・しかしデトネが怖い
　
ん〜〜後は何でしょう？
電装ボックスでは残すところレギュレーター？
それともエンジン側のステーターとかピックアップって関係あるのでしょうか？
　
アドバイスお願いします。
　
　
> アドバイスありがとうございます。
> キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
> が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
> 何か良い方法はありますでしょうか？
>
> また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
> 現状はこんな感じです。
> ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
> ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
> ヘッド（１/８）⇒船外
>
> 宜しくお願いします。
>
>> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
>> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
>> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
>> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
>> ってたらごめんなさい）

ハンゲツキーがゴメンナサイしているor初歩的なプラグがゴメンナサイしているって事は？
　
> N.Kです。
> 度重なる出張でセッティングが出来ず、気が付けばもう１１月です。(~_~;)
>
> ようやく、K'sさんのアドバイス通りに電気を純正に戻したのですが・・・
> エンジンがかかりません↓
> 調べるとスパークが極端に弱いようです。
> しかし、その電気は純正のＰroからはずしたもので特に問題ありませんでした。
> 元のＰroに付ければ普通に走ります。
> イグニッションコイルかと思い交換しましたが変わらず・・・
> プラグキャップかと思い交換しましたが変わらず・・・
>
> J-PROの電気に戻すと元通りには走る・・・しかしデトネが怖い
>
> ん〜〜後は何でしょう？
> 電装ボックスでは残すところレギュレーター？
> それともエンジン側のステーターとかピックアップって関係あるのでしょうか？
>
> アドバイスお願いします。
>
>> アドバイスありがとうございます。
>> キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
>> が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
>> 何か良い方法はありますでしょうか？
>>
>> また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
>> 現状はこんな感じです。
>> ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
>> ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
>> ヘッド（１/８）⇒船外
>>
>> 宜しくお願いします。
>>
>>> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
>>> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
>>> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
>>> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
>>> ってたらごめんなさい）

N.Kです。
丁雅さんアドバイスありがとうございます。
プラグは新品に交換しましたが変化ありませんでした。
ハンゲツキーは見ていませんので一度チェックします。
が、ハンゲツキーの場合、
他の電気で普通に走ることがあるのでしょうか？
　
> ハンゲツキーがゴメンナサイしているor初歩的なプラグがゴメンナサイしているって事は？
>
>> N.Kです。
>> 度重なる出張でセッティングが出来ず、気が付けばもう１１月です。(~_~;)
>>
>> ようやく、K'sさんのアドバイス通りに電気を純正に戻したのですが・・・
>> エンジンがかかりません↓
>> 調べるとスパークが極端に弱いようです。
>> しかし、その電気は純正のＰroからはずしたもので特に問題ありませんでした。
>> 元のＰroに付ければ普通に走ります。
>> イグニッションコイルかと思い交換しましたが変わらず・・・
>> プラグキャップかと思い交換しましたが変わらず・・・
>>
>> J-PROの電気に戻すと元通りには走る・・・しかしデトネが怖い
>>
>> ん〜〜後は何でしょう？
>> 電装ボックスでは残すところレギュレーター？
>> それともエンジン側のステーターとかピックアップって関係あるのでしょうか？
>>
>> アドバイスお願いします。
>>
>>> アドバイスありがとうございます。
>>> キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
>>> が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
>>> 何か良い方法はありますでしょうか？
>>>
>>> また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
>>> 現状はこんな感じです。
>>> ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
>>> ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
>>> ヘッド（１/８）⇒船外
>>>
>>> 宜しくお願いします。
>>>
>>>> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
>>>> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
>>>> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
>>>> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
>>>> ってたらごめんなさい）

電装BOXの中身・イグニッションコイル及びCDIが問題無ければレクチファイヤーは無視して良いと思います。（純正CDIのアースミスが無ければ）
プラグも関係が無いと考えれば、残るはフライホイールカバーの中身だけでは？
以前少々違う症状ですが、ランダムな火の飛び方をしていた時には、リダクションギアの中身がバラバラになっての症状でした。。。
火の弱かった時には、フロントのオイルシール抜けといった事もありました。。。
只、半月キーがサヨウナラ状態でも陸上ではエンジンは掛ける事は可能ですが、、、
何にせよピックアップの抵抗値が正常で電装まで来ているのでしたら残す所はカバー内という結果に至りました。
CDI変えると掛かるのが？？？です…
もちろんフライホイールもノーマルですよね？
　
> N.Kです。
> 丁雅さんアドバイスありがとうございます。
> プラグは新品に交換しましたが変化ありませんでした。
> ハンゲツキーは見ていませんので一度チェックします。
> が、ハンゲツキーの場合、
> 他の電気で普通に走ることがあるのでしょうか？
>
>> ハンゲツキーがゴメンナサイしているor初歩的なプラグがゴメンナサイしているって事は？
>>
>>> N.Kです。
>>> 度重なる出張でセッティングが出来ず、気が付けばもう１１月です。(~_~;)
>>>
>>> ようやく、K'sさんのアドバイス通りに電気を純正に戻したのですが・・・
>>> エンジンがかかりません↓
>>> 調べるとスパークが極端に弱いようです。
>>> しかし、その電気は純正のＰroからはずしたもので特に問題ありませんでした。
>>> 元のＰroに付ければ普通に走ります。
>>> イグニッションコイルかと思い交換しましたが変わらず・・・
>>> プラグキャップかと思い交換しましたが変わらず・・・
>>>
>>> J-PROの電気に戻すと元通りには走る・・・しかしデトネが怖い
>>>
>>> ん〜〜後は何でしょう？
>>> 電装ボックスでは残すところレギュレーター？
>>> それともエンジン側のステーターとかピックアップって関係あるのでしょうか？
>>>
>>> アドバイスお願いします。
>>>
>>>> アドバイスありがとうございます。
>>>> キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
>>>> が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
>>>> 何か良い方法はありますでしょうか？
>>>>
>>>> また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
>>>> 現状はこんな感じです。
>>>> ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
>>>> ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
>>>> ヘッド（１/８）⇒船外
>>>>
>>>> 宜しくお願いします。
>>>>
>>>>> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
>>>>> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
>>>>> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
>>>>> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
>>>>> ってたらごめんなさい）

N.Kです。
　日曜日に乗って来ましたがそれなりに普通に走りました。不思議？
（デトネが怖いのでセッティングは濃い目ですが）
丁雅さんたびたびありがとうございます。
近い内にフライホイールカバーはずして調べてみます。
　ちなみにフライホイールは純正です。
あと、
ピックアップの抵抗値ってどのように測定すればよいのですか？
　
　
> 電装BOXの中身・イグニッションコイル及びCDIが問題無ければレクチファイヤーは無視して良いと思います。（純正CDIのアースミスが無ければ）
> プラグも関係が無いと考えれば、残るはフライホイールカバーの中身だけでは？
> 以前少々違う症状ですが、ランダムな火の飛び方をしていた時には、リダクションギアの中身がバラバラになっての症状でした。。。
> 火の弱かった時には、フロントのオイルシール抜けといった事もありました。。。
> 只、半月キーがサヨウナラ状態でも陸上ではエンジンは掛ける事は可能ですが、、、
> 何にせよピックアップの抵抗値が正常で電装まで来ているのでしたら残す所はカバー内という結果に至りました。
> CDI変えると掛かるのが？？？です…
> もちろんフライホイールもノーマルですよね？
>
>> N.Kです。
>> 丁雅さんアドバイスありがとうございます。
>> プラグは新品に交換しましたが変化ありませんでした。
>> ハンゲツキーは見ていませんので一度チェックします。
>> が、ハンゲツキーの場合、
>> 他の電気で普通に走ることがあるのでしょうか？
>>
>>> ハンゲツキーがゴメンナサイしているor初歩的なプラグがゴメンナサイしているって事は？
>>>
>>>> N.Kです。
>>>> 度重なる出張でセッティングが出来ず、気が付けばもう１１月です。(~_~;)
>>>>
>>>> ようやく、K'sさんのアドバイス通りに電気を純正に戻したのですが・・・
>>>> エンジンがかかりません↓
>>>> 調べるとスパークが極端に弱いようです。
>>>> しかし、その電気は純正のＰroからはずしたもので特に問題ありませんでした。
>>>> 元のＰroに付ければ普通に走ります。
>>>> イグニッションコイルかと思い交換しましたが変わらず・・・
>>>> プラグキャップかと思い交換しましたが変わらず・・・
>>>>
>>>> J-PROの電気に戻すと元通りには走る・・・しかしデトネが怖い
>>>>
>>>> ん〜〜後は何でしょう？
>>>> 電装ボックスでは残すところレギュレーター？
>>>> それともエンジン側のステーターとかピックアップって関係あるのでしょうか？
>>>>
>>>> アドバイスお願いします。
>>>>
>>>>> アドバイスありがとうございます。
>>>>> キャブは確かに時代遅れです。(~_~;)
>>>>> が、やはり貧乏なんで簡単には買えません。
>>>>> 何か良い方法はありますでしょうか？
>>>>>
>>>>> また、水の取り回しの理想はどうような形なんでしょうか？
>>>>> 現状はこんな感じです。
>>>>> ポンプ（１/４）⇒ノーマルライン⇒エキマニ（１/４）
>>>>> ヘッド（純正フィッティング）⇒チャンバー
>>>>> ヘッド（１/８）⇒船外
>>>>>
>>>>> 宜しくお願いします。
>>>>>
>>>>>> 大した知識もないのにシャシャリ出てきてすみません。的はずれでも叩かないでくださいね（笑）。以前750に乗っていました。レースに出る以上速いボー
>>>>>> トがほしいので、ギリギリまで絞って結局ピストン溶かして途方に暮れると言う繰り返しをしていましたのでＮ．Ｋさんの投稿みて昔の自分とダブって涙が
>>>>>> 出そうになりました・・・。さて、その仕様ではそもそもキャブが小さすぎると言う事はないでしょうか？48はいらないと思いますが、46程度はいるのでは
>>>>>> ないかな？と。Ｊ−ＰＲＯは使った事はないのですがかなり進角もきつそうですし。それと水の取り回しなんかでもかなりパワーの出方が変わります。（知
>>>>>> ってたらごめんなさい）

> ピックアップの抵抗値ってどのように測定すればよいのですか？
　
電装BOXの頭を外し、青と緑の端子をテスターで測る。。。
只、あくまでも抵抗値なので、正確に出てもトラブルがたまにあります。
って事はやはりカバーを外してみましょう!(笑)

N.Kです。
　ありがとうございます。
　わかりました！また時間をみて外してみます。
　
　
>> ピックアップの抵抗値ってどのように測定すればよいのですか？
>
> 電装BOXの頭を外し、青と緑の端子をテスターで測る。。。
> 只、あくまでも抵抗値なので、正確に出てもトラブルがたまにあります。
> って事はやはりカバーを外してみましょう!(笑)

いろいろトラブルで悩まれている様ですが、
他の船で正常に動くＣＤＩもチェックされていたので、
単純にアース不良だったのでは無いでしょうか？
黒ケーブル端子のネジが締め込み不足だったのでは？（ちらっと丁稚さんも、そのことはふれられてますが、良くあるミスです）
半月キーがずれると、バックファイヤーが出ます。
ＭＳＤのトータルロスのフライホイルはクリアランス調整が必要です。
先読みして書いちゃいますが、この掲示板で”標準抵抗値教えて〜！”とは書かないでくださいね。この範疇はぜひお近くのショップさんに聞いてほしいと
ころだからです。

N.Kです。
　昨日、やっと時間ができたのでフライホイールカバーを外しました。
まず、感じたのは異臭・・・今までにない変な臭いです。
で、外したステーターをよく見ると８個ある電極の内１個が割れてぐらぐら
になっていました(@_@)
こんな状態でも走るのか？です。
　
とりあえず交換しエンジンをかけたらかかったので作業終了。
本当ならノーマル電気で確認までしたかったのですが、とりあえず
このまま走ってみてステーターの故障を体感してみます。
（前回は普通に走ったので・・・・鈍感なんでしょうか？）
　
丁雅の言われてた半月キーも念の為に新品に交換しときました。
　
イロイロな症状がでるもんですね(~_~;)
　
　
　
> いろいろトラブルで悩まれている様ですが、
> 他の船で正常に動くＣＤＩもチェックされていたので、
> 単純にアース不良だったのでは無いでしょうか？
> 黒ケーブル端子のネジが締め込み不足だったのでは？（ちらっと丁稚さんも、そのことはふれられてますが、良くあるミスです）
> 半月キーがずれると、バックファイヤーが出ます。
> ＭＳＤのトータルロスのフライホイルはクリアランス調整が必要です。
> 先読みして書いちゃいますが、この掲示板で”標準抵抗値教えて〜！”とは書かないでくださいね。この範疇はぜひお近くのショップさんに聞いてほしいと
> ころだからです。

すみませんN.Kです。
丁雅さん呼び捨てになってしまいました。ごめんなさい。
　
　
N.Kです。
> 　昨日、やっと時間ができたのでフライホイールカバーを外しました。
> まず、感じたのは異臭・・・今までにない変な臭いです。
> で、外したステーターをよく見ると８個ある電極の内１個が割れてぐらぐら
> になっていました(@_@)
> こんな状態でも走るのか？です。
>
> とりあえず交換しエンジンをかけたらかかったので作業終了。
> 本当ならノーマル電気で確認までしたかったのですが、とりあえず
> このまま走ってみてステーターの故障を体感してみます。
> （前回は普通に走ったので・・・・鈍感なんでしょうか？）
>
> 丁雅の言われてた半月キーも念の為に新品に交換しときました。
>
> イロイロな症状がでるもんですね(~_~;)
>
>> いろいろトラブルで悩まれている様ですが、
>> 他の船で正常に動くＣＤＩもチェックされていたので、
>> 単純にアース不良だったのでは無いでしょうか？
>> 黒ケーブル端子のネジが締め込み不足だったのでは？（ちらっと丁稚さんも、そのことはふれられてますが、良くあるミスです）
>> 半月キーがずれると、バックファイヤーが出ます。
>> ＭＳＤのトータルロスのフライホイルはクリアランス調整が必要です。
>> 先読みして書いちゃいますが、この掲示板で”標準抵抗値教えて〜！”とは書かないでくださいね。この範疇はぜひお近くのショップさんに聞いてほしいと
>> ころだからです。

お疲れ様！　トラブルの原因がわかって良かったですね。
ボクも気楽に”アースかな〜！？”と書き込みましたが、やっぱり電気はしらみつぶしに調べないとわからないですね。
ボクも前回の電気とトラブルで、しらみつぶしに探すと、１ヶ所だけでなく、いろいろ悪いところもわかって、やって良かったなと思ってます。
http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksoffice/jet/Tuning_Diary/tuning_diary.htm#20040918
　
でも、これで　楽しく来シーズンが待てますね。
お疲れさまでした。

お疲れ様でしたm(__)m
ステータ自体は無くてもOKです（充電しないだけ）
よくあるのが、リダクションのリング割れの破片で配線が断線したり
ピックアップに破片がクッツキ虫になってたりします。。。
また、ステータの破片もこの限りではありませんので注意して下さい。
フライホイールを外したついでにリダクションのリング交換もすれば良かったですね。
最低、年一回の交換をお勧めします。。
　
悪臭を放ちましたか?(笑
そろそろオイルシールの交換もした方が良いかもしれませんね。。。
手間な作業になりますが、頑張って下さいね！！！
　
　
> N.Kです。
> 　昨日、やっと時間ができたのでフライホイールカバーを外しました。
> まず、感じたのは異臭・・・今までにない変な臭いです。
> で、外したステーターをよく見ると８個ある電極の内１個が割れてぐらぐら
> になっていました(@_@)
> こんな状態でも走るのか？です。
>
> とりあえず交換しエンジンをかけたらかかったので作業終了。
> 本当ならノーマル電気で確認までしたかったのですが、とりあえず
> このまま走ってみてステーターの故障を体感してみます。
> （前回は普通に走ったので・・・・鈍感なんでしょうか？）
>
> 丁雅の言われてた半月キーも念の為に新品に交換しときました。
>
> イロイロな症状がでるもんですね(~_~;)
>
>> いろいろトラブルで悩まれている様ですが、
>> 他の船で正常に動くＣＤＩもチェックされていたので、
>> 単純にアース不良だったのでは無いでしょうか？
>> 黒ケーブル端子のネジが締め込み不足だったのでは？（ちらっと丁稚さんも、そのことはふれられてますが、良くあるミスです）
>> 半月キーがずれると、バックファイヤーが出ます。
>> ＭＳＤのトータルロスのフライホイルはクリアランス調整が必要です。
>> 先読みして書いちゃいますが、この掲示板で”標準抵抗値教えて〜！”とは書かないでくださいね。この範疇はぜひお近くのショップさんに聞いてほしいと
>> ころだからです。

丁稚さん
アドバイスありがとうございました。
リダクションのリングは過去に壊れたことがあったのでついでに交換
しました。(V)o￥o(V)
今回はオイルシールまでは無理でしたがパーツをそろえて次回は交換します。
　
５日に確認するつもりでしたが台風崩れの悪天候で断念しましたので
来週には確認できると思います。
その際は報告させて頂きます。
　
　
> お疲れ様でしたm(__)m
> ステータ自体は無くてもOKです（充電しないだけ）
> よくあるのが、リダクションのリング割れの破片で配線が断線したり
> ピックアップに破片がクッツキ虫になってたりします。。。
> また、ステータの破片もこの限りではありませんので注意して下さい。
> フライホイールを外したついでにリダクションのリング交換もすれば良かったですね。
> 最低、年一回の交換をお勧めします。。
>
> 悪臭を放ちましたか?(笑
> そろそろオイルシールの交換もした方が良いかもしれませんね。。。
> 手間な作業になりますが、頑張って下さいね！！！
>
>> N.Kです。
>> 　昨日、やっと時間ができたのでフライホイールカバーを外しました。
>> まず、感じたのは異臭・・・今までにない変な臭いです。
>> で、外したステーターをよく見ると８個ある電極の内１個が割れてぐらぐら
>> になっていました(@_@)
>> こんな状態でも走るのか？です。
>>
>> とりあえず交換しエンジンをかけたらかかったので作業終了。
>> 本当ならノーマル電気で確認までしたかったのですが、とりあえず
>> このまま走ってみてステーターの故障を体感してみます。
>> （前回は普通に走ったので・・・・鈍感なんでしょうか？）
>>
>> 丁雅の言われてた半月キーも念の為に新品に交換しときました。
>>
>> イロイロな症状がでるもんですね(~_~;)
>>
>>> いろいろトラブルで悩まれている様ですが、
>>> 他の船で正常に動くＣＤＩもチェックされていたので、
>>> 単純にアース不良だったのでは無いでしょうか？
>>> 黒ケーブル端子のネジが締め込み不足だったのでは？（ちらっと丁稚さんも、そのことはふれられてますが、良くあるミスです）
>>> 半月キーがずれると、バックファイヤーが出ます。
>>> ＭＳＤのトータルロスのフライホイルはクリアランス調整が必要です。
>>> 先読みして書いちゃいますが、この掲示板で”標準抵抗値教えて〜！”とは書かないでくださいね。この範疇はぜひお近くのショップさんに聞いてほしいと
>>> ころだからです。