キャブセッティングの基本データベース
一般には取っつにくいキャブセッティング。下手をすると、ピストンが溶けたり大きなトラブルを招きます。
キャブセッティングにはレース経験者にお願いするのが私も一番と信じてますが、自分で行う場合は下記のデータベースを基準としてはじめるのが良いでしょう。
下記のデータはキャブはノーマルを使用する事を前提としてます。
社外品のキャブに変えた場合は空気の流速がそれだけで変化しますので、ジェットの適合番手はまちまちです。
下記以外のマシンでノーマルキャブのセッティングが出ている方はぜひデータ登録にご協力下さい。（データをメール願います）
社外キャブでセッティングが出た方も、口径とキャブメーカーの種類を教えていただけると登録いたします。
見方：例 Yamaha SuperJet
701 Superjet Limited (1996-97) ←スーパージェットでリミテッドに改造したジェット
Main Jet: 135 ← 純正のメインジェット#130を１３５に交換
Pilot Jet: 70 (Stock) ←パイロットジェットはそのままでOK
High Speed Screw: 1 1/4turns out ←全閉から1回転と1/4回転あける。
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock ←ここにグラム数が有る場合はニードル弁を押さえるスプリングを指定の強さに交換する。
Comments: セッティングを出した条件で特記があれば記入してます。
| Kawasaki |
|
|
|
|
440 Superstock / 550 Mod
Main Jet:
Pilot Jet:
High Speed Screw:
Low Speed Screw:
Needle & Seat:
Spring:
Comments: No suggestions for mod apps
550 Ltd Reed & Piston Port
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/4 turn to stock
Low Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments: 650 SX / X2 Limited
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Low Speed Screw: Stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
650 TS / SC
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/4 turn to stock
Low Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:750 SS
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/8 turn to stock Low Speed Screw: Add 1/8 turn to
stock Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:750 XI
Main Jet: StockPilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Low Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments
750 XIR
Main Jet: Stock
Mid Jet : Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: 1 turn out
Low Speed Screw: 1 1/8 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
750 SX Limited (to 1994)
Main Jet: 155
Pilot Jet: 88
High Speed Screw: 7/8 turn out
Low Speed Screw: 5/8 turn out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments: Use with 3" K&N Filter
750 SXi Limited(1995)
Main Jet: 125
Pilot Jet: 75 (Stock)
High Speed Screw: 3/4 turn out
Low Speed Screw: 1 ? turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments: Stock spring clipped to 20 psi 750 SXi Limited (1996-00)
Main Jet: 147.5 (Stock)
Pilot Jet: 80 or 85
High Speed Screw: 7/8 turn out
Low Speed Screw: 1 turn out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
750 SXi (1996-00) Dry Pipe
Main Jet: 172.5 Front carb / 170 Rear carb
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: 2 turns out
Low Speed Screw: Stock
Needle & Seat: Stock
Spring: 65 gram
Comments:
750 SX Mod
Main Jet:
Pilot Jet:
High Speed Screw:
Low Speed Screw:
Needle & Seat:
Spring:
Comments: No suggestions for mod apps
750 SXi-pro Mod with AMC Φ４８シャワーキャブ
AMCキャブ：２００２年モデル ｈｉスクリュー付き４８パイシャワーキャブ
Main Jet: #125
Pilot Jet: #125
High Speed Screw: close
Low Speed Screw: 1/8 turns out
Needle & Seat: 2.0
Spring: 80g
Comments: 燃圧確保用の リターンジェット＃８５を変更して 微調整する.一度 ＃１００使用しましたが セッティングが 全然変わってしまい戻しました
Thank for Twin Top Mr.Yoshida
800SX-R ('04 year model) Stock
Main Jet: #132.5
Pilot Jet: #72.5
High Speed Screw: 3/4 turns ou
Low Speed Screw: 7/8 turns out
Needle & Seat: 1.5
Spring:
Comments:
800SX-R Limited by keiko
Main Jet: #160
Pilot Jet: #80
High Speed Screw: 1 1/2 turns ou
Low Speed Screw:1 1/4 turns out
Needle & Seat: 2.0
Spring: 80g
Comments: Return jet:1.2
/Factory DryPipe
/Bouysen reed valve
/Cylinder Head ,Machining 27cc
/Port :OE
Thanks for Miss Keiko
800SX-R Limited by kira
Main Jet: #152.5
Pilot Jet: #80
High Speed Screw: 8/12 turns ou
Low Speed Screw:1 turns out
Needle & Seat: 1.5
Spring: 80g
Comments:
/Factory DryPipe
/Cylinder Head ,Machining 1mm
/Flame arrestor ::OE without rubber mouse
Thanks for kira
|
|
| SeaDoo |
|
|
|
|
580SP 92-LATER
Main Jet : 152.5
Pilot Jet : 75
High Speed Screw: 0 turns out (Stock)
Low Speed Screw: ? turns out
Needle & Seat: 2.3
Spring : Stock
Comments: With K&N flame arrestor
650XP 1993
Main Jet: 140
Pilot Jet: 72.5
High Speed Screw: 0 turn out (Stock)
Low Speed Screw: 5/8 turn out
Needle & Seat: 2.0 (Stock)
Spring: Stock
Comments: Completely stock engine
650XP 1994
Main Jet: 140
Pilot Jet: 75
High Speed Screw: 3/4 turns out
Low Speed Screw: 1 turns out
Needle & Seat: 2.0
Spring: Stock
Comments: Completely stock engine
650GTX 1994
Main Jet: 140
Pilot Jet: 75
High Speed Screw: 0 turn out (Stock)
Low Speed Screw: 5/8 turn out
Needle & Seat: 2.0 (Stock)
Spring: Stock
Comments: Completely stock engine
650SPX 1995
Main Jet: 140
Pilot Jet: 75
High Speed Screw: 3/4 turn out
Low Speed Screw: 1 turn out
Needle & Seat: 1.5
Spring: Stock
Comments: Completely stock engine
720XP 1995
Main Jet: 140
Pilot Jet: 70
High Speed Screw: 1/4 turns out
Low Speed Screw: 1 ? turns out
Needle & Seat: 1.2 (Stock)
Spring: Stock On 95 XP - 44 PSI - Pop-Off
Comments: Completely stock engine720HX 1995-97
Main Jet: 140
Pilot Jet: 70
High Speed Screw: 1/4 turn out
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: 1.2 (Stock)
Spring: 65 gram
Comments: Completely stock engine
720 GTI 1996
Main Jet: 140
Pilot Jet: 70
High Speed Screw: 1/4 turn out
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: 1.2 (Stock)
Spring: 65 gram
Comments: Completely stock engine 785XP 1995-96/SPX1997-98 Spec I
Main Jet: 150 Front carb / 152.5 Rear carb
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw: ? turn Mag,1 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 65 gram (Stock)
Comments: Aftermarket flame arrestors w/chokes
785 GSX 1996-97 Spec I
Main Jet: 150 Front carb / 152.5 Rear carb
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw: ? turn Mag, 1 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turn out from closed
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 65 gram (Stcok)
Comments: Aftermarket flame arrestors w/chokes785 XP 1995-96/SPX 1997-98
Spec II
Main Jet: 150 Front carb / 152.5 Rear carb
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw:1 turn Mag,1 1/4 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 65 gram (Stock)
Comments: Aftermarket flame arrestors w/chokes785 GSX 1996-97 Spec
II
Main Jet: 150 Front carb / 152.5 Rear carb
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw: 1 turn Mag,1 1/4 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 65 gram (Stcok)
Comments: Aftermarket flame arrestors w/chokes785 XP 1997 Spec I
Main Jet: 152.5 Front carb / 155 Rear carb
Pilot Jet: (Stock)
High Speed Screw: 1/2 turn Mag / 1 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turn out
Needle & Seat: (Stock)
Spring: (Stock)
Comments: Aftermarket flame arrestors w/chokes |
|
| Yamaha |
|
|
|
|
650 Waverunner III
Main Jet: 120
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: Add 1/8 turn to stock
Low Speed Screw: Stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
701 Waverunner III
Main Jet: 145
Pilot Jet: 120
High Speed Screw: 1 turn out
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: 95 gram
Comments:
650 Superjet
Main Jet: 125
Pilot Jet: 115
High Speed Screw: 1 ? turns out
Low Speed Screw: 1 ? turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: 95 gram
Comments:
701 Superjet Limited (1993-95)
Main Jet: 145
Pilot Jet: 120
High Speed Screw: 1 ? turns out
Low Speed Screw: 2 ? turns out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 95 gram
Comments:
701 Superjet Stock (1996-2000)
Main Jet: 130(Stock)
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw: 1 turns out
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
701 Superjet Limited (1996-2000)
Main Jet: 135
Pilot Jet: 70 (Stock)
High Speed Screw: 1 ? turns out
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
701 Superjet Mod
Main Jet:
Pilot Jet:
High Speed Screw:
Low Speed Screw:
Needle & Seat:
Spring:
Comments: No suggestions for mod apps
SuperJet 61X(ナギ3バージョン）
Type：'95SJ (61X Cylinder)
Piston:Wiseco 81.5mm（シリンダークリアランス13/100）
Cylinder 61X ポートバリ取りのみ
Cylinder head プロデザイン社 クールヘッド 700用ドーム34cc
Curb: ミクニSBN46ツイン メイン120 1回転3/4 スロー 115 1回転1/2
リードバルブ 純正
インマニ 多分プロテックのパクリのツインキャブ用マニ（メーカー不明）
Exthoust: : Factroy Pipe-B MOD （ヘッドパイプの冷却水調整ネジは全部全開）
Water Box 無し：直管 （前オーナーが無しで改造申請通ってました＾＾；）
Impellor 14.5-17.5 （いずれ12-17にしたいです）
Mr.ナギ３'s Comment:
この仕様でプラグの焼けは灰色からキツネ色の中間くらいになりますが、ピストントップはちょうどいい焼け具合です。
ほぼ、フリースタイル使用なので、直線でエンジン全開をする時はメインニードルを2回転1/2くらいにするといい焼け具合になります。
Mr.ナギ３サン追記：
シリンダーポートは前オーナーにて縦横に拡大済み。腰下は61X純正。
Thanks for Mr.ナギ３さん
760 Superjet Mod with 760 VN cylinder
Main Jet:145
Pilot Jet:85
High Speed Screw:1/2
Low Speed Screw:3/4
Needle & Seat:1.8
Spring:95g
Comments: Cylinder760VN,Prox piston o/s,AMC head 43cc,Factory pine B,Deltaforce,38
normal carb,MSD enhancer
Thanks for ＳＪ大好き
701 Superjet Free Style
Main Jet:130
Pilot Jet:115
High Speed Screw:1'45"
Low Speed Screw:1'15"
Needle & Seat:1.5
Spring:115g
Comments:
46TwinShowerCub by Mr.Fujimoto
701 FX1
Main Jet: 145
Pilot Jet: 120
High Speed Screw: 1 ? turn out
Low Speed Screw: 2 ? turn out
Needle & Seat: Stock
Spring: 95 gram
Comments:
701 WaveBlaster Limited (1993-95)
Main Jet: 145
Pilot Jet: 120
High Speed Screw: 1 turn out
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 95 gram
Comments:
701 WaveBlaster Limited (1996)
Main Jet: 140
Pilot Jet: 70
High Speed Screw: 1 1/8 turns out
Low Speed Screw: 7/8 turns out
Needle & Seat: 1.5 (Stock)
Spring: 115 gram
Comments:
701 WaveBlaster Mod
Main Jet:
Pilot Jet:
High Speed Screw:
Low Speed Screw:
Needle & Seat:
Spring:
Comments: No suggestions for mod apps
701 Waveraider 1994
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: 2 turns out
Low Speed Screw: Stock
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
701 Waveraider 1995
Main Jet: Stock
Pilot Jet: Stock
High Speed Screw: 1 1/4 turns out
Low Speed Screw: 3/4 turn out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
760 WaveBlaster II / GP760 1997
Main Jet: 130 Front Carb / 132.5 Rear Carb
Pilot Jet: 115
High Speed Screw: ? turn Mag/1 turn PTO
Low Speed Screw: 1 ? turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: Stock
Comments:
760 WaveBlaster II
Main Jet: 140
Pilot Jet: 80
High Speed Screw: 20/60
Low Speed Screw: 50/60
Needle & Seat: 1.8
Spring: 95
Comments:Protec pipe,AMC head 34cc,MSD enhancer,RIVA reed stuffers,Boyesen
Pro reed
Thanks for ＳＪ大好き
YAMAHA TZT
ヘッド ７６０cc（ドーム３６cc）
シリンダー ノーマルシリンダーボーリング（７６０cc）
電気 MSDエンハンサー
チャンバー ファクパイ ウェット（LTD）
キャブ 京浜４２シャワー（MJ140 PJ118 VS1.6 AS70g HN・SN 1h±)
インマニ R&D（＋京浜用アダプター）
ガソリン ハイオク（４０：１）
上記以外は基本的にノーマルです。
トップスピードを狙った仕様ではないですが、かなりレスポンス良く走ります。
Thanks for 節約ジェッター
800 GP 1997
Main Jet: 185
Pilot Jet: 95
High Speed Screw: ? turn Mag / 3/4 turn PTO
Low Speed Screw: 1 1/4 turns out
Needle & Seat: Stock
Spring: 95 gram
Comments: Disable the stock accelerator pump.
1200 GP 1997
Main Jet:
Pilot Jet:
High Speed Screw:
Low Speed Screw:
Needle & Seat:
Spring: Stock
Comments: No suggestions for mod apps |
After Market Curb.
＊ミクニ Φ４６ シャワー
Ｍ：145 1回転と45分
Ｐ：120 ７／８回転
バルブシート：2.5
Coment
マシン：RA700
キャブ：46パイ ミクニシャワー
ヘッド：プロデザイン(33CC)
チャンバー：プロッテク(マッハ1)
電装：MSDエンハンサー
Thanks for Mr.ゴン
＊AMC Φ４８シャワーキャブ
AMCキャブ：２００２年モデル ｈｉスクリュー付き４８パイシャワーキャブ
Main Jet: #125
Pilot Jet: #125
High Speed Screw: close
Low Speed Screw: 1/8 turns out
Needle & Seat: 2.0
Spring: 80g
Comments:750 SXi-pro Mod 燃圧確保用の リターンジェット＃８５を変更して 微調整する.一度 ＃１００使用しましたが セッティングが 全然変わってしまい戻しました
Thank for Twin Top Mr.Yoshida
＊＊セッティング手順（KSの場合） ＊＊ 手順は皆さんまちまちですが、自己責任で経験をお積み下さい。
基本的には、まず一度購入したキャブをバラし、中にあるメインジェットとパイロットジェットをはずして刻印の番号を読みます。
セッティングには、その番号の上と下に５番刻みでメインジェットは±２０番、パイロットジェットで±１０番まで購入します。
まず、ＨとＬのアジャストスクリューが標準状態で何回転あいているかチェックします。 現状から右（締める方向）に締めていき、何回転でしまり切るかチェックします。その回転数は必ずメモを取っておきます。メモしたら取りあえず元の状態に戻してください。
まずは基本的に標準状態で乗ってみて高速の伸びだけチェックします。 この状況で、まず標準状態が良好ならＯＫです。
が、良好でなければジェットをいじり始めますが、まず最初に アジャストスクリューをＨ側は１＋１／４回転，Ｌは１回転にセットして、この状態を標準として、ジェットの調整を始めます。かぶり気味で伸びが頭打ちになる場合はメインジェットを１０番位下げます。あとは微調整として５番ずつ調整します。爆発的に高速が延びる場合はOKとして、５０ｍ位前回で走ってすぐジェットを止めてプラグをはずして色を見ます。 色が白くやけすぎている場合はメインジェットを５番位上げます。
次にアイドリングからガバッとアクセルを開けた場合にエンジン回転がもたついてから遅れて吹け上がる場合はパイロットジェットを５番ずつ上げます。これで解消しない場合、逆に下げてみて中高速までの加速状況を見ます。
これでジェット自体のだいたいのセッティングは終了する事になります。
その後はアジャストスクリューの調整です。全開で５０ｍ走ってプラグが白いようならＨアジャストを１０分（１回転を６０分として）開けます（左に回す）。プラグがくすぶり気味なら１０分ずつ締めます（右に回します）。これを繰り返し、ＨのTotalの開度が２回転を越えるならメインジェトを５番上げます。３／４回転を下回るようならメインジェットを５番下げます。
コーナーで立ち上がりにガバッとアクセルを開けた場合に加速が悪かったり、吹き上がりに時間がかかってから吹き上がったり、トルク不足でズブズブをフロントが沈み込む場合はＬのアジャストスクリューを１０分ずつ開けていきます。これを繰り返しＬのTotalの開度が２回転を越えるならパイロットジェトを５番上げます。３／４回転を下回るようならパイロットジェットを５番下げます。
これで、基本的にはアジャストスクリューの調整は終わりです。
キャブの調整はものすごく色々な要素が絡み合っていて、私が直接顔を合わせて説明する方々には、まずキャブの原理から説明いたしてます。
その原理（特にキャブの口径とバタフライの開度とエンジンの回転とその時の空気の流速の関係）を理解していただかないと、ご自分でセッティングすることは不可能です。 ピストンを溶かす元です。
Mikuni Super BN キャブセッティング標準仕様
| Carb |
Low
speed Jet |
High
Speed Jet |
Needle
Valve |
Arm
Spring |
Low Speed
Adjuster |
High Speed
Adjuster |
Choke
or Primer |
Color |
| BN38-34-8113# |
65
|
107.5
|
2
|
115g |
1
|
1.5
|
Primer |
Silver |
| BN44-40-8052# |
100
|
125
|
2.3
|
65g |
1
|
1.5
|
Primer |
Black |
| BN44-40-8067# |
120
|
140
|
2.3
|
80g |
1
|
1.5
|
Primer |
Silver |
| BN46-42-8002# |
120
|
150
|
23
|
80g |
1
|
1.5
|
Primer |
Silver |
| BN38-34-55-D |
65
|
107.5
|
2
|
115g |
1
|
1.5
|
Choke |
Black |
| BN44-40-43 |
120
|
115
|
1.5
|
115g |
1
|
0.75
|
Choke |
Black |
| BN40I-38-24 |
70
|
167.5
|
1.5
|
95g |
1.25
|
closed
|
Choke |
Black |
| BN40I-38-26 |
67.5
|
140
|
1.5
|
95g |
1.25
|
closed
|
Choke |
Black |
| BN40I-38-27 |
67.5
|
142.5
|
1.5
|
95g |
1.25
|
closed
|
Choke |
Black |
| BN40I-38-B4 |
77.5
|
162.5
|
2
|
95g |
1.25
|
closed
|
Choke |
Black |
|
スプリングのバレレートとニードルバルブの組み合わせによる燃圧
| |
|
Pop-Off Arm Spring (color & strength) |
| |
Spring |
Gold |
Dull Silver |
Black |
Shiny Silver |
| |
115g |
95g |
80g |
65g |
| バルブシート |
#1.5 |
55psi |
43psi |
38psi |
32psi |
| #2.0 |
32psi |
25psi |
21psi? |
18psi? |
| #2.3 |
22psi |
20psi ? |
17psi |
15psi |
| #2.5 |
19psi |
17psi |
14psi |
12psi |
|
|