ジェットパーツのページ
スタンドアップ 推奨パーツ （下の例は800R)
８００R用 ボルトオンパーツ
（加工チューニングパーツシリーズは 下の別表です）
ご注文はメールにて！ |
８００SXR用
46キャブセット
\11,3500 |
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低価格に押さえた４６キャブセット。コストパフォーマンスはピカイチ。 写真の他にプロックのフレームアレスターが付属します。 |
８００SXR用
ガルウイングキット
\19,800 |
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整備やセッティングでフードの置き場に困る場合は、このガルウイングキットがとっても便利！ 万が一、乗っていてもフードがはずれて全沈のリスクも回避できます。
ガルウイングキットの取り付けと操作方法はこちら |
ファクトリーパイプ
ドライパイプ
\13６，５００（税込み） |
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アドバンスプレートと組み合わせると、２８馬力アップの１０８馬力に！ スーパーストック仕様で１５０馬力に！
フードが干渉しますので、フードをいじる必要があります
出力特性はこちら |
ファクトリーパイプ
ドライパイプ
\13６，５００（税込み）
予約受付中 |
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ウエットパイプ化で、クラックも少なく、性能も安定。
フードの加工も不要 |
アドバンスプレート
\6,３００（税込み）
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点火を６°進角させてトルクアップ。
ファクトリーパイプとのマッチングは絶大。ただし、高回転での発熱も増えるため、セッティングは確実に行って下さい。
参考記事 |
Jetinetics
チャージングフライホイル
\88,000（税込み） |
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チャージタイプのフライホイル
アクセルレスポンスの絶大な向上と最高回転の向上。
ただし、アルミ製は回転マスが小さすぎるので 荒れた波では（テクがな人には）ボーボイズが起こりすぎて疲れます。
でも、フリースタイルフリースタイルには必需品！ 荒れた波でもジェットを水平に持っていけるテクのある人には武器になります。
使いこなせればトップスピードも伸びていいパーツです。 |
デジタルCDI-9R
\59,000 |
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９ポジションの点火カーブが付属の白と黒のセレクトスイッチで設定可能！点火時期の調整はトルクアップにものすごく効きます。 |
カーボンテック
カーボンリードバルブ
800R用で３種類
１）ライトテンション
２）スーパーストック
３）ハイテンション
\15,７００（税込み） |
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ノーマルキャブならカーボンテックリードがベストマッチ。 フリースタイルならライトテンション。 オールラウンドなスーパーストック、高速域を多用する方はハイテンション。
４８キャブはR&DのM-16リードセットがベストマッチです。
M-16はノーマルキャブだとあまりお勧め出来ません。 |
WORXスコープゲート
\25,000
WORX ライドプレート
\25,000
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 ライドプレートとゲートは組み合わせで色々な特性が出ます。 お好みの組み合わせは乗り方に合わせた組み合わせを！
詳しくは パフォーマンスの比較 を参考に！
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８００SXRの特性としてノーマルのライドプレートは最高速付近でノーズが下がりすぎて水の抵抗が増えます。、最高速でノーズが沈み過ぎると水の抵抗が大きくなりすぎ、最高速が伸びません。 ワークスライドプレートは低・中速のポーポイズを押さえながら、高速域でのーずが沈みすぎない適度な特性を持っています。 オールマイティーに使うならWorksライドプレートです。
改良型になり、さらに安定が良くなりました。
チュービースポンソンとのマッチングもとてもいいです。
元々浮力の少ない７５０シリーズやSJなどにもおすすめです。 |
| 純正エキマニ（A2用） |
純正のエキマニで Ａ２用はＡ１用に比べて大幅に改善してます。 ノーマルチャンバーで乗っている方は純正Ａ２エキマニに交換すべし！ |
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ノーマルの
フレームアレスター |
リミテッドまでなら、ノーマルのフレームアレスターの両端のゴム製のマウスをはずしただけでも効果あり！
それ以上を狙うなら、社外品のTaucetiなどがGood！ |
参考記事 |
フレームアレスタ用
アダプター
\3,600/個
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フレームアダプター
proｋ
\8,000/個 |
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リミテッドまでなら、吸気量としてはノーマルフィルターからゴムの筒をはずせば一応対応できますが、さらに吸気が上がる以上にキャブレターの調整に手が入ることやバッテリーが取り外せる様になるなど、メリットは一杯有ります。
何たってノーマルフレームアレスターはキャブのニードルを回そうとしても、アレスターが邪魔して手が入りません。 これはいただけない！ |
マックルゲージタイプ
フットホール
（無加工取り付け）
￥２０，０００（税込み） |
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サイドウォールに穴を掘らなくてもすむタイプのフットホールです。穴を掘って取り付けるタイプは本当に大変ですよ。お手軽取り付けならこれ！ |
チュービー
フロントスポンソン
￥４２，０００ |
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ただの板だけのフロントスポンソンでは無く、3D構造の幅広スポンソンで、効果倍増！８００，７５０、ＳＪ共通です。特に７５０は８００の乗り味に近づきます。左をの写真をクリックすると取り付け例が出ます。 |
スカッパーバルブ
￥２０，０００ |
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フリースタイルを始めると、ビルジでは追いつかない水の排出にはスカッパーバルブが一番！ |
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これからゾクゾク追加します。
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まだ上の説明には書かれてませんが、ボルトオンパーツのそれぞれの特性も書き加えていきます。 少々（だいぶ？）お待ち下さい。 |
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シーズンオフ ちょっとステップアップシリーズ (セール期間終了いたしました）
シーズンオフを利用して、通常よりリーズナブル（２０％オフ）でチューニング加工をしませんか？ ただし、リーズナブルに行うために、ある程度の皆様の希望を集めてから、一度に加工することでコストダウンを図ります。 加工希望者が定員になった時点で折り返しメールでパーツの送付をお願いしますので、ご希望の方は加工参加のメールをいただければ定員になった時点で折り返しご連絡致します。その後、パーツの送付を当方にお願い致します。 加工期間も長め（２ヶ月程度）見てください。
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８００ＳＸＲ,SXI Pro 750用
ノーマルキャブ トゥルー・ボア加工
単体通常加工価格\50,000→\40,000
（加工スタート５名様）
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純正キャブの段差を削り取り、有効流量を公称のφ４０に拡大します。 合わせて一部キャブのジェッティングを変更します。 インマニのずれをチェックし、大きすぎるずれがある場合は合わせ加工を施します。 |
８００SXR,SXI Pro 750用
スリーパーキット加工
通常シーズン加工価格\197,000→\15,7600
（加工スタート２名様）
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・キャブ“true boring”＆ジェット交換
・シリンダーヘッド燃焼室変更加工（92オクタン仕様）
・シリンダーポート加工＆シリンダーデッキ加工
・エキゾーストマニホールドマッチング加工
・インテークマニホールドバイパスブロック加工
・ヘッド冷却アップグレード |
８００SXR,SXI Pro 750用
純正フライホイル軽量加工
単体通常加工価格\24,000→\20,000
（加工スタート５名様）
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参考記事
メンテナンス不要の純正加工で、ピックアップ向上！ |
８００SXRライトチューンエンジン用
マグナムポンプインペラー
通常シーズン価格\55,000→\46,000
（オーダー受付スタート５名様）
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８００SXRではストック艇には純正インペラーがマッチング良いのですが、それ以上に良いデータがマグナムポンプ用インペラーを流用することで出ています。さらにライトチューニングエンジンまで対応する為、ライトチューニングエンジンにはお勧めです。 |
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番外編
ＦＯＸ モトクロスジャージ
￥９，８００→￥７，０００
サイズＬ
最近、ジェットのレース会場でも、モトクロスジャージを着るのがはやってます。ただ、ジェット系のマリン用品はデザインも限られるし、ちょっと派手さに欠けます。
モトクロスのそのままを使うとのが、とってもクールです。
春、秋は当然使えますが、夏の炎天下でもさらりとした素材でべとつきません。（元々熱いモトクロス用だから） サイドはメッシュで 肘は２重構造で素材も丈夫です。 |
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８００R用 加工チューニングステージ
（ボルトオン加工チューニングパーツシリーズは 上の別表です）
様々なテストデータを元にノーマルパーツを加工し、本来の持てる性能をさらに拡大！
レギュラーガソリンでも多量の発熱をさせない耐久性と性能を両立させたステージです。価格もリーズナブル！
スリーパーキットまでなら船検もそのままOK。純正部品をお預かりして加工致します。
ご注文はメールにて！
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キット価格
（加工費込み）
税込み
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最高速度
km/h |
最高回転数
rpm |
インペラー |
ライドプレート
/ゲート |
ガソリン |
| ノーマル |
\0 |
76〜77 |
6480-6550 |
ノーマル |
ノーマル
ノーマル |
レギュラー
混合60:1 |
| スイフトキット |
\116,000 |
79〜80 |
6620 |
9/17 C-75 Skat Trak |
ノーマル
ノーマル |
レギュラー(89oct)
混合40:1 |
スリーパー
キット |
\197,000 |
85〜87 |
6980 |
9/17 C-75 Skat Trak |
ノーマル
ノーマル |
レギュラー(89oct)
混合40:1 |
ハマーA
キット |
\313,000 |
89 |
7810 |
ノーマル |
ノーマル
ノーマル |
レギュラー(89oct)
混合40:1 |
ハマーB
キット |
\398,500 |
93〜95 |
7580 |
14/19
Skat Trak |
ノーマル
Worx |
ハイオク(91oct)
混合28:1 |
ハマー
Stage2キット |
\408,500 |
98〜100 |
7550 |
15/20
Skat Trak |
Worx
Worx |
ハイオクor
レースガス推奨
(105オクタン以上)
混合28:1 |
スーパーストック
キット |
\1,260,000 |
100〜103 |
7740 |
15/20
Skat Trak |
Worx
Worx |
ハイオクor
レースガス推奨
(105オクタン以上)
混合28:1 |
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チューニングステージ詳細
- スイフトキット
- キャブ“true boring”＆ジェット交換
- シリンダーヘッド加工（92オクタン仕様）
- Skat Trak C-75 9/17 インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- オプション（ご希望により選択下さい）
- フレームアレスター＆アダプター
- 純正フライホイル軽量加工
- Worksライドプレート
- Worksスコープゲート
- スリーパーキット
- キャブ“true boring”＆ジェット交換
- シリンダーヘッド燃焼室変更加工（92オクタン仕様）
- シリンダーポート加工＆シリンダーデッキ加工
- エキゾーストマニホールドマッチング加工
- インテークマニホールドバイパスブロック加工
- ヘッド冷却アップグレード
- オプション（ご希望により選択下さい）
- Skat Trak C-75 9/17 インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- フレームアレスター＆アダプター
- 純正フライホイル軽量加工
- Worksライドプレート
- Worksスコープゲート
- ハマーAキット（エンジンのみ）
- ファクトリーパイプ ドライパイプ
- シリンダーポート加工
- エキゾーストマニホールドマッチング加工
- シリンダーヘッド燃焼室変更
- インテークマニホールドバイパスブロック加工
- キャブ“true boring”＆ジェット交換
- フレームアレスター＆アダプター
- 冷却系統アップグレード
- オプション（ご希望により選択下さい）
- Skat Trak 14/19 Swirl インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- Worksライドプレート
- フレームアレスター＆アダプター
- 純正フライホイル軽量加工
- Worksスコープゲート
- シリンダーボーリング＆ワイセコ レーシングピストン
- ハマーBキット（エンジン＆ポンプ）
- ファクトリーパイプ ドライパイプ
- シリンダーポート加工
- エキゾーストマニホールドマッチング加工
- シリンダーヘッド燃焼室変更
- インテークマニホールドバイパスブロック加工
- キャブ“true boring”＆ジェット交換
- フレームアレスター＆アダプター
- 冷却系統アップグレード
- Skat Trak 14/19 Swirl インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- Worksライドプレート
- オプション（ご希望により選択下さい）
- フレームアレスター＆アダプター
- 純正フライホイル軽量加工
- Worksスコープゲート
- シリンダーボーリング＆ワイセコ レーシングピストン
- ハマーStage2キット
- アドバンスプレート６°
- ファクトリーパイプ ドライパイプ
- シリンダーポート加工
- エキゾーストマニホールドマッチング加工
- シリンダーヘッド燃焼室変更
- インテークマニホールドバイパスブロック加工
- キャブ“true boring”＆ジェット交換
- フレームアレスター＆アダプター
- 冷却系統アップグレード
- Skat Trak 15/20 Swirl インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- Worksライドプレート
- オプション（ご希望により選択下さい）
- フレームアレスター＆アダプター
- 純正フライホイル軽量加工
- Worksスコープゲート
- シリンダーボーリング＆ワイセコ レーシングピストン（ジャスト８００cc化）
- スーパーストックキット（１０５オクタン仕様）
- ファクトリーパイプ ドライパイプ
- シリンダーポート加工
- エキゾーストマニホールドマッチング加工
- R&D カードルヘッド
- インテークマニホールドバイパスブロック加工
- Novi 48mmキャブレター＆フレームアレスターポッド
- R&D ダウンドラフトキャブレター ＆ M-16リードバルブ
- シリンダーボーリング＆ワイセコ レーシングピストン（ジャスト８００cc化）
- ADVENT イグニッション
- 冷却系統アップグレード
- クランクシャフトチューニング
- Skat Trak 14/19 Swirl インペラー
- ポンプノズルテーパー加工
- Worksライドプレート
- Worksスコープゲート
- スキャトラ C-75 12ベーンポンプ
- ドロップノズルキット
- 純正フライホイル軽量加工
各加工詳細
- ・キャブ“true boring”加工
- ８００Ｒの純正キャブはミクニ”Ｉ（アイ）”ボディーΦ４０mmキャブが使われていますが、実際には４０mmは無く、約2.5mm小さいのです。 またこの形状が突き詰められて無く、段付き形状です。 これをラウンドテーパー状に拡大して、流量１５％アップし、形状もラウンドテーパー状にならすことにより、ガソリンの吸い出しが安定し、始動性が良好になり、アイドリングの安定、全域でのキャブレーションが良好になりセッティングがやりやすくなります。
参考記事
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- ・シリンダーヘッド燃焼室変更（92オクタン仕様）
- スキッシュエリアの変更と圧縮向上。圧縮を上げると熱の発生が極端に多量になる為、バランス的にはこの加工ステージではスキッシュエリアの変更で燃焼室の熱の発生の最適化を行ってます。そのため、熱の発生も極力抑えられますので、（ハマーキット以上で無ければレギュラーガソリンでもOK。 ただし、万が一の為にハイオクを使うことを否定するモノではありません。 このステージではO-ring
加工はいたしません。 O-ringu 加工は水は漏れなくても圧縮モレがある場合があるため、耐久性重視でノーマルヘッドガスケットを使用します。（新品のガスケットはお客様側でご用意下さい）
燃焼室周辺の（プラグから遠い位置にある）未燃焼ガスに爆発衝撃と温度がかかるとこの未燃焼ガスが遅れて異常燃焼するため、異常高温スポットと衝撃を発生し、ノッキングや最悪デトネーションを起こします。スキッシュエリアは（冷却されている）シリンダーヘッドの狭い空間で燃焼ガスを挟み込むことで燃焼ガスを冷却して燃焼温度を抑制します。 斜めのスキッシュエリアはこの未燃焼ガスを攪拌して異常燃焼を減少させる効果も有るのです。これらにより オクタン価の低いガソリンでも安定して燃焼する方向に持っていきます。 ただし、燃焼室変更は燃焼室を彫り込むことになり、圧縮が下がります。 その分は面研で圧縮を補います。 また、下記のシリンダーポート変更も 排気タイミング（というより吸気の吹き抜け停止）が送れますので、この加工も圧縮が下がります。 その分も含めてスライスして圧縮を補います。 要はチューニングのTotalに合わせた加工をするわけです。
デトネーションはピストン周辺に起こりやすいのですが、新気の混合ガスで冷却される掃気ポート側より、いつも排ガスで加熱される排気ポート側に得に発生しやすいのです。また、掃気ポート近くでも前述の理由により、プラグから遠いピストン周辺では 未燃焼ガスが爆発圧力下で遅れて燃焼を始める為、異常高温を発生します。 この加工はそれを減少させるための加工ですが、あくまでも十分なキャブセッティングは必要です。
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- ・シリンダー ポート加工
- ８００Rはアメリカの排ガス規制を意識したポート位置になっている為、非常にマイルドな味付けになっています。このマージンが多い為、Pro７５０の様にポン付けパーツ（チャンバーなど）をつけても効果がいまいちな所があります。ですので、８００Rに関してはチャンバーを取り付けるより ポート加工が非常に有効！ ただし、ポート加工はある程度ノウハウが無いと 回るは回っても下が無さ過ぎたり、リングが引っかかったりして耐久性が落ちたりしますので、これを落とさない様なデザインにしています。 ポート形状はジェット屋さんで無くても ２輪系の内燃屋さんの方が詳しいのですが、ジェットとのマッチングはやはり多量のデーターを持っている所が勝ちます。（追ってポート位置を図解で紹介！ ）
- ・シリンダー デッキ加工
- 純正シリンダーは製造工程ではシリンダーの上部切削の後にスタッドボルト用のネジが切られます。これだと、切削で面が一度出た上面に、ねじ切りのひずみでごくわずかにスタッドボルトの回りが高くなります。 これが後の圧縮モレを呼ぶので、信頼性を上げるために再度スタッドボルトの回りの高いところを削り取ります。（デッキ加工） これは純正ガスケットを使用する場合でも有効ですが、O-ringu
ヘッドに変更した場合は絶対に必要です。
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- ・O-ringヘッドについて
- ０−ｒｉｎｇヘッドを使うことは 圧縮モレの安定性をのぞむなら通常のガスケットの方が有利です。ただし、内部確認しなくてはならない機会の多い方はO-ringuヘッドを使うことは（推奨はしませんが）否定はしません。 ７５０用O-ringヘッドもぎりぎり使えますが、ライナー内側ぎりぎりですので、すぐ圧縮モレします。 現在、海外品で８００Rのライナーに最適な直径のO-ringを使っているのはR&Dだけです。
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- ・インテークマニホールドバイパスブロック加工
- 純正のインマニは左右のインレットをつなぐトンネル（バイパス）があります。これには ちょっと一長一短があります。
柔らかいリードを使ってる場合は高回転を続けると リードが踊って吸気に変なノイズが乗ります。通常はこのノイズ（変なタイミングで遅れて隣りのキャブから入ってくること）はあまり大きな影響では有りません。 ただし、今回の８００Ｒ用ポートタイミング変更では 下から上まで回る大きな効果が有る反面、このノイズの影響が大きいことがわかってます。（最悪、デトネーションでピストンが溶けるぐらいまで）
これを防止するために このバイパスをつぶします。 ただし、このバイパスは キャブを通る空気が完全にStop&Goを繰り替えずことを防止してスムーズな流れを作るのと、隣りのキャブが助け合うことで吸気される混合気が多くなるので、中速の付きが良くなります。 どちらを優先するか？ はお客様の使われる目的次第です。 ボートを変更するスリーパーキット以上のステージの方はバイパスブロック加工を検討に入れて下さい。
・フリースタイルをメインにするなら ライトテンションのカーボンリードとインマニはブロックなし。
・フルースタイルもちょっとやって、ブイも回りたいなら スーパーストックリードとブロック無しか、ライトテンションとブロック有り
・レースやブイの練習が多いなら スーパーストックリードとブロック有り。
・レース専門やストローカーエンジンを組むならハイテンションリードとブロック有り。
と言うところでしょうか？？（加工ステージにカーボンリードは含まれません。）
参考記事１
参考記事２
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- ・純正フライホイル軽量加工
- 純正フライホイルを２７０ｇ軽量加工。 これは純正とアルミフライホイルの中間的な重さになりますが、アルミフライホイルでは（失礼、テクが無い人には）返ってボーポイズが大きくなり（特に荒れた波）、あまり軽すぎる場合は適さない場合も有ります。 それとアルミとクランクシャフトの鉄の熱膨張の差で、アルミはゆるみやすいので、定期的に増し締めしなくてはなりません。 そう言った意味でも
軽量フライホイル加工は非常に有効です。 ただし、これ以上軽くすると、純正フライホイの強度が極端に落ちるため、２７０ｇが限界です。低中のピックアップも良くなり、回転マスも小さくなるため、最高回転数も伸びます。
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- ・シリンダーボーリング＆ワイセコ レーシングピストン（ジャスト８００cc化）
- ストックのピストンは８２mmで781.2ccです。レギュレーション一杯の８００ccにしたいところですが、その近辺のワイセコのラインナップが通常品に無く、有るのは８３mmピストンでこれですと800.3ccとなりレギュレーションに引っかかります。
そこで、あまり公開されてないワイセコ・レーシング（82.5mm）を用います。 クリアランスを入れると、シリンダーボアは82.9mmとなり、目一杯です。このレーシングピストンはスカート分がカットされていたり、薄いタイプのピストンリングが特別に使われています。 エンジンの摩擦部分で実は最も大きいロスはピストンリングなのです。 ですので、ロードレーサーやモトクロッサーは１本リングのピストンを使ったり、薄いピストンリングを使ったりします。 このピストンリングが薄いだけでも大きな効果が有るのです。
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スタンドアップ 推奨パーツ （下の例はSuper Jet)
シーズンオフのクリアランスセール開始！ 在庫売り切れ時点で終了します。
ご注文はメールにて！
Pro-Tech
Mach-? チャンバー
ウォーターイグニッション付き
\1６0,000→
クリアランス価格￥90,000
売り切れ |
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マッハ１チャンバーをさらに改良したマッハ２チャンバー登場！！
２０００年度のUSで各クラスでチャンピオンを獲得中。 チャンバー容量が大きすぎるため、少しハルの入り口を削る必要あります。
ベンチテストでは３４％のパワーアップ！！（２３馬力アップ！！！ |
フットホール
ワミルトン
リックロイモデル
定\33000 →
クリアランス価格 \9,000
売り切れ |
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リックロイタイプのワミルトンのフットホールです。
３次元曲面でソフトにホールドします． |
ソラス インペラ
ー ＳＪ用
# YB-SC-X 15/19
定\38,000→
クリアランス価格\22,000
売り切れ |
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Tau Ceti
エアークリーナー
（プロシリーズ）
3." Cone FA-PRO-03
\9,000/個
クリアランス価格
\5,000/個
売り切れ |
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カーボントップ製の高性能エアクリーナー（フレームアレスター）
プロシリーズはノーマルのアルミメッシュからステンレスメッシュに変更され、吸気抵抗も少ないタイプです。別売りのアダプターが必要です。
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Tau Ceti 用アダプター
（ミクニ用）
38mm Mikuni without oil Injection AD-S38-11
\3,000/個→
クリアランス価格\2,000
売り切れ |
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写真はオイル接続タイプありタイプ
スーパージェット等で混合ガソリン用はオイルパイプ無し型をお選び下さい。 |
Hydroturf マット
\13,000→
クリアランス価格
\5,000 |
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カラー：,Purple Marble のみ |
BeachHouse
スポンソン
Rail Wedge
\20,000→
クリアランス価格
￥10,000
売り切れ
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Stand Up用スポンソン
荒れたコーナーでもスライドが止まります。非常に楽になり、コース取りが自由自在ね！ |
MSDエンハンサー
\30,000→
クリアランス価格
\22,000
売り切れ |
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電気点火力強化、調整式レブリミッタ、中速のピックアップ向上 |
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以下はクリアランスセールでは有りません
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大容量
ビルジポンプ
１０００ＧＨ
\6,000 |
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通常のRULE製の倍の能力の１０００ＧＨの排出能力です。
フリースタイルや水洗浄を頻繁におこなう方にお勧めです。
ホースのサイズは同じなので、RULEポンプを入れ替える際にどうぞ！ |
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インペラー
ソラス 各種
定\38,000→\33,000等
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Skat-Track インペラー144 SUPER SLIM LINE
14.5/18.5 SSL†
定\37000→\33000 |
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スキャトラとソラスのインペラーの考え方の違い、、、
スキャトラ：できるだけ細いボスで”大量の水”を取り込むことで推力を上げようとする。
ソラス： ボスを砲弾型にして根本を太く拡大して流路を絞ることで”流速を増す”ことで推力を上げようとする。
私個人はスキャトラの方に賛同しますが、人によって評価はまちまちです。 |
Tau Ceti
エアークリーナー
（プロシリーズ）
3." Cone FA-PRO-03
\9,000/個 |
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カーボントップ製の高性能エアクリーナー（フレームアレスター）
プロシリーズはノーマルのアルミメッシュからステンレスメッシュに変更され、吸気抵抗も少ないタイプです。別売りのアダプターが必要です。
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Tau Ceti 用アダプター
（ケイヒン用）
\3,000/個 |
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Tau Ceti 用アダプター
（ミクニ用）
38mm Mikuni without oil Injection AD-S38-11
\3,000/個 |
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写真はオイル接続タイプありタイプ
スーパージェット等で混合ガソリン用はオイルパイプ無し型をお選び下さい。 |
Factry Pipe
Type 9 Dry Pipe
\145,000 |
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予約開始！
ＳＪ用最強チャンバー！
１００馬力オーバー
ハル後部と干渉しますので、ベッドをずらす必要があります。出力データーの詳細 |
Pro-Tech
Mach-2チャンバー
ウォーターイグニッション付き
\160,000
→￥120,000
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マッハ１チャンバーをさらに改良したマッハ２チャンバー登場！！
２０００年度のUSで各クラスでチャンピオンを獲得中。 チャンバー容量が大きすぎるため、少しハルの入り口を削る必要あります。
ベンチテストでは３４％のパワーアップ！！（２３馬力アップ！！！ |
Factory Pipe
SuperJet用
ドライパイプ |
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ファクトリーパイプが従来の低速トルクの無さを改善して出してきたドライパイプ。
ただし、残念ながら、日本国内では材質的にクラックの発生が何例か報告されてます。
（クレーム対象外）
Pro-Techをまねて等長部が長いエキゾーストパイプのデザインに変更して低・中速トルクを改善してます。
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Hydroturf マット
\13,000 |
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カラー：Black,Royal Blue,Purple Marble 等、 |
インテークゲート
Solas
YB-IG-B
\13,000 |
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SolasのＢゲート（１枚羽根）はAゲート（は２枚羽根）に比べ高い性能、特にあらゆる状態での運動生と高速性に優れています。 ゲートの翼数を１枚にして、かつ、他のメーカーより前よりとすることで、ポンプ流入口の特に前よりの水の取り込み口の流れにくい部分に積極的に取り込みキャビテーションを防止します。、かつ、平水の高速時にも流入抵抗にならないように小さめの翼になっています。 このことでＢゲートは非常に大きな推力を得ることが可能となっています。
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BeachHouse
スポンソン
Rail Wedge
\20,000
|
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Stand Up用スポンソン
荒れたコーナーでもスライドが止まります。非常に楽になり、コース取りが自由自在ね！ |
MSD
プラグキャップ＆リテーナー
（抜け止め）
\5,200/2セット |
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MSDのプラグキャップとリテーナーの組み合わせはエンジン昇温時のプラグキャップ内の空気の膨張によるプラグキャップの浮き上がりを防止し、失火を防止します。
レースやレジャーでも信頼性アップの必需品です。
特に、ヤマハ純正のプラグキャップは２〜３年で寿命がくるため、交換するならMSDに決まりです！！
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その他・アクセサリー
コンプレッションゲージ
\8000 |
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やばい！ ピストンか、シリンダーがいっちゃったかな？？
こんな時にあなたはどうしますか？ シリンダーヘッドを開けますか？
シリンダーヘッドを開けなくても コンプレッションゲージを使えばシリンダー内が正常かどうか測定する事が出来ます。
ヘッドを開ければ、それだけで２０００円のガスケットを交換しなければならず、それを考えればチェックや圧縮管理、リングの摩耗程度を簡単にいつでも計ることが出来ます。
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ビデオ
All My Crazy Friend-2
定\5800 → \4500 |
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ジェットスキーのアクションビデオの決定版！ リックロイやビクターシェルドン達のクレイジーな技の大集合！ |
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その他パーツ メールで見積もり依頼をお寄せ下さい。
パーツのご相談も承ります。
パーツ選定資料
スコープゲートの組み合わせでのパフォーマンス
WORX社製 ライドプレートとインテークゲートの組み合わせのパフォーマンス比較
比較はＳＪの場合です。
グラフはクリックすると拡大します。
ノーマルプレート
ノーマルゲート
標準条件
MaxSpeed: 84.6km/h
Maxまで：9.51秒
0〜35mphまで：2.46秒
ノーマルでの中間加速までは素直に伸びますが、中間からの伸びがダルイですね。 |
|
|
パフォーマンスプレート
ノーマルゲート
MaxSpeed:
83.8km/h
Maxまで：9.09秒
0〜35mphまで：2.53秒
プレートを伸ばしていくと、最高速は伸びてきます。 |
|
|
ﾄドミネータープレート
ノーマルゲート
MaxSpeed:
85.4km/h
Maxまで：8.78秒
0〜35mphまで：2.41秒
さらにプレートを伸ばすと、最高速も伸びて行きます。ドミネータープレートはエンブレも効きますので、メリハリが付く走りになります。 |
|
|
ノーマルプレート
レースゲート
MaxSpeed:
81.9km/h
Maxまで：9.53秒
0〜35mphまで：2.77秒
フィン付きのゲートを入れると最高速はガクンと落ちます。抵抗にはなりますが、荒れた水面での水噛み性はグッと向上します。この辺はデーターには現れないのでつらいところです。 |
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|
パフォーマンスプレート
レースゲート
MaxSpeed:
83.5km./h
Maxまで：8.23秒
0〜35mphまで：2.65秒 |
|
|
ドミネータープレート
レースゲート
MaxSpeed:
84.1km/h
Maxまで：10.16秒
0〜35mphまで：2.54秒 |
|
|
ノーマルプレート
スタッファー突きゲート
MaxSpeed:
83.5km/h
Maxまで：8.23秒
0〜35mphまで：2.65秒
フィン付きゲートを入れると最高速はガクンと落ちますが、スタッファー付きを入れると整流効果があるので、落ちた最高速を補ってきます。
フリースタイルで遊ぶなら 中間までの立ち上がりが鋭いこの組み合わせがお勧め！
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|
|
パフォーマンスプレート
スタッファー付きゲート
MaxSpeed:
86.3
Maxまで：9.36秒
0〜35mphまで：2.81秒 |
|
|
ドミネーターゲート
スタッファー付きゲート
MaxSpeed:
86.9km/h
Maxまで；9.22秒
0〜35mphまで：2.41秒
フィン付きゲートをつけながら最高速をたたき出す組み合わせ。
クローズドレースには最高の組み合わせ。
|
|
|
|
インペラー Skat-Track
|
ヤマハ用
|
推奨Skat-Trak インペラー |
| Model |
Year
|
Engine cc |
Original Impeller |
Pump Dia. |
ノーマルエンジン |
リミテッドエンジン |
モデファイエンジン |
|
SUV 1200
|
99-00
|
1131 |
15.2 |
155mm |
13/18 155XL Swirl |
13/18 155XL Swirl* or 14/19 155XL Swirl** |
14/19 155XL Swirl |
|
GP1200
|
97-99
|
1131 |
16.5/19, 15.2 |
155mm |
14/19 Swirl* or 13/19 SSL**† |
14/19 Swirl* or 14/20 SSL**† |
14.5/21 SSL† |
|
GP 1200R
|
99-00
|
1131 |
16/19 |
155mm |
13/18 155XL Swirl |
13/18 155XL Swirl* or 14/19 155XL Swirl** |
14/19 155XL Swirl |
|
GP 800
|
98-00
|
784 |
15/21, 17/1 |
144mm |
14/20 SSL† |
14/22 SSL† |
14/22 SSL† |
|
GP 760
|
97-00
|
754 |
17/20 |
144mm |
14/20 SSL† |
14/20 SSL† |
14/22 SSL† |
|
Raider 1100
|
95-96
|
1100 |
16/19 |
155mm |
14/19 Swirl* or 14/20 SSL**† |
14/19 Swirl* or 14/20 SSL**† |
14.5/21 SSL† |
|
Raider 760
|
96
|
760 |
17/20 |
144mm |
14/20 SSL† |
14/20 SSL† |
14/22 SSL† |
|
Raider 701
|
94-95
|
701 |
17/20 |
144mm |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 SSL† |
14/20 SSL† |
|
|
96-97
|
701 |
13/16 al |
144mm |
14/18 SSL† |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 to 14/20 SSL† |
|
Raider DLX
|
95
|
701 |
17/20 |
144mm |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 SSL† |
14/20 SSL† |
|
XL 1200 Ltd.
|
99-00
|
1176 |
15.2 |
155mm |
13/18 155XL Swirl |
13/18 155XL Swirl* or 14/19 155XL Swirl** |
15/20 155XL Swirl |
|
XL 1200
|
98-99
|
1176 |
13/19 |
155mm |
12/17 Swirl |
13/18 Swirl |
14/19 Swirl |
|
Venture 1100
|
96-97
|
1100 |
16/19 |
155mm |
14/19 Swirl* or 13/19 SSL**† |
14/19 Swirl* or 14/20 SSL**† |
14.5/21 SS† |
|
XL 760
|
98-00
|
754 |
11/14 |
155mm |
7/14 Swirl |
Call for application |
Call for application |
|
XL 700
|
99-00
|
701 |
11/14 |
155mm |
7/12 Swirl |
Call for application |
Call for application |
|
Venture 760
|
97
|
760 |
11/14 |
155mm |
7/14 Swirl |
7/14 Swirl |
Call for application |
|
Venture 700
|
98
|
701 |
11/14 |
155mm |
7/12 Swirl |
Call for application |
Call for application |
|
|
95-96
|
701 |
17/20 |
144mm |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 SSL† |
14/20 SSL† |
|
Blaster 2
|
96-97
|
760 |
13/16 |
155mm |
7/14 Swirl |
7/14 Swirl |
Call for application |
|
Blaster
|
93-96
|
701 |
15/18 |
144mm |
14/18 SSL† |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 to 14/20 SSL† |
|
Pro VXR
|
93-94
|
701 |
15/18 |
144mm |
14/19 Slim Line |
14/19 Slim Line |
14/19 to 15/20 Slim Line |
|
VXR
|
91-95
|
650 |
14/19 al |
144mm |
13/18 Slim Line |
14/19 Slim Line |
14/19 to 15/20 Slim Line |
|
Wave 3 GP
|
94-95
|
701 |
15/18 |
144mm |
13/18 to 14/19 Slim Line |
14/19 Slim Line |
14/19 to 15/20 Slim Line |
|
Wave 3
|
97
|
701 |
13/16 al |
144mm |
13/18 Slim Line |
13/18 to 14/19 Slim Line |
14/19 to 15/20 Slim Line |
|
|
91-96
|
650 |
13/16 al |
144mm |
13/18 Slim Line |
13/18 to 14/19 Slim Line |
14/19 to 15/20 Slim Line |
|
Super Jet
|
94-03
|
701 |
13/16 al |
144mm |
14/18 SSL† |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 to 14/20 SSL† |
|
SJ650
|
90-93
|
650 |
14/19 al |
144mm |
14/18 SSL† |
14.5/18.5 SSL† |
15/19 to 14/20 SSL† |
|
SJ700
Free Style
|
all
|
all |
n/a |
144mm |
12/17, 13/17 or 13/18 Free Ride Swirl |
14/19 or 15/20 Free Ride Swirl |
15/19, 15/20 or 16/21 Free Ride Swirl |
|
FX-1
|
94-95 |
701 |
21/27 al |
n/a |
19/24 Slim Line |
19/24 Slim Line |
20/25 Slim Line |
|
LX 650
|
all |
650 |
17 al |
n/a |
16/19 Standard |
16/19 Standard |
17/20 Standard |
|
Wave 500
|
all |
500 |
16 al |
n/a |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
|
|
カワサキ用
|
推奨Skat-Trak インペラー
|
|
Model
|
Year
|
Original Impeller
|
Pump Dia.
|
ノーマルエンジン
|
リミテッド
|
モデファイ
|
| Ultra 150 |
99-00 |
n/a |
Tapered |
14/22 Swirl |
14/23 Swirl |
14/24 Swirl |
| 1100 STX DI |
2000 |
n/a |
148mm |
13/19 Swirl |
14/20 Swirl |
14/22 Swirl |
| 1100 STX |
97-99 |
8/22 |
148mm |
13/18 Swirl |
13/18 to 13/19 Swirl |
14/20 to 14/24 Swirl |
| 900 STX |
97-00 |
10/24 |
140mm |
14/19 Swirl* or 15/20 Slim Line** |
14/19 Swirl* or 16/21 Slim Line** |
15/20 Swirl* or 17/22 Slim Line** |
| 1100 ZXi |
96-00 |
7/20 |
148mm |
13/18 Swirl |
13/18 to 13/19 Swirl |
14/20 to 14/24 Swirl |
| 900 ZXi |
95-97 |
14/22 |
140mm |
14/19 Swirl* or 15/20 Slim Line** |
14/19 Swirl* or 16/21 Slim Line** |
15/20 Swirl* or 17/22 Slim Line** |
| 750 ZXi |
97 |
14/22 |
140mm |
13/18 Swirl |
13/18 to 14/19 Swirl |
14/19 to 15/20 Swirl |
| |
95-96 |
14/22 |
140mm |
13/18 Swirl |
13/18 to 14/19 Swirl |
14/19 to 15/20 Swirl |
| 750 Xi Sport |
98-99 |
13/18 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 Xi |
97 |
13/18 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
96 |
13/18 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
93-95 |
8/16 5-blade |
140mm |
10/18 Standard |
11/19 Standard |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 Sxi Pro |
98-00 |
9/17 |
140mm |
9/17* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 SXi |
95-96 |
9/17 |
140mm |
9/17* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 SX |
92-95 |
14/19 alum. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 SS |
97 |
12/17 |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
96 |
12/17 |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
92-95 |
14/19 alum. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 XIR |
94 |
9/17 |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 STX |
98 |
12/17 |
140mm |
10/18 Standard* or 12/17 Swirl** |
13/18 Swirl |
14/19 Swirl |
| 750 STS |
97 |
12/17 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
96 |
12/17 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
95 |
13/18 |
140mm |
12/17 Swirl* or 10/18 Standard** |
12/17 Swirl* or 11/19 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 750 ST |
95 |
13/21 |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| |
93-94 |
10/18 alum. 5-bl. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
13/18 Swirl* or 13/18 Slim Line** |
| 650 TS |
89-96 |
16.5 alum. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
11/19 Standard |
| 650 SX |
86-93 |
15 alum. |
140mm |
8/16 Standard |
9/17 Standard |
10/18* to 11/19 Standard** |
| 650 X-2 |
86-95 |
18 alum. |
140mm |
8/16 Standard |
9/17 Standard |
10/18* to 11/19 Standard** |
| 650 SC |
91-95 |
16.5 alum. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
11/19 Standard |
| 650 JM |
91-92 |
15 alum. |
140mm |
9/17 Standard |
9/17* to 10/18 Standard** |
11/19 Standard |
| 550 SX |
90-95 |
17.5 alum. |
Tapered |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
| 550 JS |
82-89 |
16 alum. |
Tapered |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
| 440 JS |
77-94 |
15 alum. |
121.7mm |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
| 300 SX |
87-91 |
15 alum. |
121.7mm |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
| 300 JS |
86-88 |
15 alum. |
121.7mm |
13/16 Standard |
13/16 Standard |
14/17 Standard |
|
インペラー ソラス
YAMAHA
|
PWC Model
|
Series
|
Part Number
|
Wrench
|
Seal
|
Remark
|
| YAMAHA |
(YA)
500 WR/WJ
650 LX/W.J. |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
YA-SC-A(13-18)
YA-SC-B(14-19)
YA-SC-C(15-20) |
WR003
WR003H |
SL003 |
|
(YB)
Super Jet 633/700
Blaster 700
Venture 700
Raider 700/760
Runner Pro VXR
Runner III GP 700
Runner III 633
Runner VXR 633
GP760/GP800 |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
YB-SC-S(14-17) ノーマル
YB-SC-I(14.5-18) リミテッド
YB-SC-J(14.7-18.5)リミテッド
YB-SC-K(15-19) モデ
YB-SC-H(16-19.5) モデ |
WR004
WR00411 |
SL008
SL008A* |
|
| Xprop |
YB-SC-X(15-18)
YB-SC-X0(15.5-18.5)
YB-SC-XI(16-19) |
| Concord |
YB-CD-13/17 フリースタイル
YB-CD-14/18 ノーマル
YB-CD-15/19 リミテッド
YB-CD-16/20 モデ |
NEW |
(YC)
FX-1 |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
YC-SC-J(17-23)ノーマル
YC-SC-J(18-24)
YC-SC-K(19-25)
YC-SC-H(20-26) |
WR004
WR004H |
SL008 |
|
(YD)
Blaster II 760
W. Venture 760
W. Raider 1100
W. Venture 1100
W. Runner XL 760
GP1200/XL1199 |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
YD-SC-S(12-18.5)
YD-SC-I(13-19)
YD-SC-J(14-20) |
WR004
WR004H |
SL008 |
| Xprop |
YD-SC-X(13-16)
YD-SC-X0(14.5-17.5)
YD-SC-XI(15.5-18.5) |
WR004
WR004H |
SL008 |
| Concord |
YD-CD-12/18
YD-CD-13-19
YD-CD-14-20 |
WR004
WR004H |
SL009 |
| |
W. Runner SUV1200
W. Runner 1200Ltd. |
Concord |
YF-SC-X(13-16)
YF-SC-X0(14.5-17.5)
YF-SC-XI(15.5-18.5) |
WR007 |
SL009 |
NEW |
YF-CD-12/18
YF-CD-13/19
YF-CD-14/20 |
|
KAWASAKI
|
PWC Model
|
Series
|
Part Number
|
Wrench
|
Seal
|
Remark
|
| KAWASAKI |
(KG)
H00ZXi/STX |
Xprop |
KG-SC-X(16.5-24)
KG-SC-X0(17-24.5) |
WR001 |
SL009 |
|
| Concord |
KG-CD-12/18
KG-CD-13/19
KG-CD-14/20 |
(KF)
900ZXi/STX |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
KF-SC-I(16-21)
KF-SC-J(17-22) |
| Xprop |
KF-SC-X(16.5-22)
KF-SC-X0(17-22.5)
KF-SC-XI(18-23.5) |
(KE)
750 SX / SXi / SXi Pro
750 SS / Xi / Xi Sport
750 ST / STS/ STX
750 ZXi / XiR |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
KE-SC-A(13-18)
KE-SC-B(14-19)
KE-SC-C(15-20)
KE-SC-D(16-21) |
WR001 |
SL001
SL009 |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
KE-SC-S(13-18)
KE-SC-I(14-19)
KE-SC-J(15-20)
KE-SC-K(16-21)
KE-SC-H(17-22) |
WR001 |
SL009 |
| Xprop |
KE-SC-X(14-21)
KE-SC-X0(15-22)
KE-SC-XI(16-23) |
| Concord |
KE-CD-11/16
KE-CD-12/18
KE-CD-13/19 |
(KA)
650 TS, SC
650 X2, SX |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
KA-SC-A(13-18)
KA-SC-B(14-17)
KA-SC-C(15-20)
KA-SC-D(16-21) |
WR001 |
SL001
Sl009 |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
KA-SC-I(13-18)
KA-SC-J(14-19)
KA-SC-K(15-20)
KA-SC-H(16-21) |
WR001 |
SL009 |
(KD)
550 SX |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
KD-SC-A(13-18)
KD-SC-B(14-19)
KD-SC-C(15-20) |
WR001 |
SL001
SL009 |
(KB)
550 JS |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
KB-SC-A(13-18)
KB-SC-B(14-19)
KB-SC-C(15-20) |
WR002 |
SL002 |
| |
(KC)
440 |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
KC-SC-A(13-18)
KC-SC-B(14-19)
KC-SC-C(15-20) |
WR005 |
|
|
|
SEADOO
|
PWC Model
|
Series
|
Part Number
|
Wrench
|
Seal
|
Remark
|
| SEADOO** |
SUPER CAMBER
(ABC Series) |
SD-SC-A(13-18)
SD-SC-B(14-19)
SD-SC-C(15-20)
SD-SC-D(16-21) |
WR001 |
SL005
SL007* |
|
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
SD-SC-I(14-19)
SD-SC-J(15-20)
SD-SC-K(16-21)
SD-SC-L(17-22) |
WR001 |
SL007 |
| Xprop |
SD-SC-X(16-23)
SD-SC-X0(16.5-23.5)
SD-SC-XI(17-24)
SD-SC-XII(17.5-24.5) |
SD-SC-X0(14.5-17.5)
SD-SC-XI(15.5-18.5)
SD-SC-XII(16.5-19.5) |
SD-SC-X(13-16)
SD-SC-XII(16.5-19.5) |
| Concord |
SD-CD-13/21
SD-CD-14/22
SD-CD-15/23
SD-CD-16/24
SD-CD-17/25 |
ST-CD-15/20
ST-CD-16/21
ST-CD-17/22 |
SF-CD-15/23
SF-CD-16/24
SF-CD-17/25 |
NEW |
| Dynafly |
ST-DF-13/19
ST-DF-14/20 |
| WET JET |
Duo 200 |
NORMAL CAMBER |
WJ 1600
WJ 1700
WJ 1800 |
|
|
|
| Duo ZX, Kraze, Trio |
SUPER CAMBER
(IJK Series) |
WA-SC-I(14.5-18)
WA-SC-J(14.7-18.5)
WA-SC-K(15-19) |
WR004
WR00411 |
SL008 |
|
Tau Ceti プレームアレスター用アダプター
| 適合キャブレター |
型式 |
|
38mm Mikuni without oil Injection
|
AD-S38-11
|
|
38mm Mikuni with oil Injection
|
AD-S38-12
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40mm I-Series Mikuni
|
AD-I40-11
|
|
44mm Mikuni without oil injection
|
AD-S44-11
|
|
44mm Mikuni with oil injection
|
AD-S44-12
|
|
46mm Mikuni without oil injection
|
AD-S46-11
|
|
44mm I-Series Mikuni
|
AD-I44-11
|
|
28-38mm Keihin CDK
|
AD-K38-11
|
|
38-42mm Keihin CDK
|
AD-K40-11
|
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Keihin CV Carb (ZXI1100 98-99)
|
AD-K38-12
|
|
Keihin CV Carb (Ultra150)
|
AD-K40-12
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ランナバウト 性能比較 （平水、レーダーガン計測）
上のグラフはデータで見るとSea-Doo RXPの ダントツの良さが光ります。ほかはHonda R-12 Turboも含めてグラフ的にはドングリですが、中間加速のわずかなグラフの差が体感的には大きく感じます。中間加速でもっとも良いのがSTXRで、もうちょっと高速域でいいところを出しているのがULTRA150で 最高速が良いのがGP1300ですね。 ただ、GP１３００は中速がほかと比べると細いので、ライン取りとギャップをうまく超えられる腕がある人はGPで、どんな人にも性能が出せるのがＳＴＸ−Ｒってところですかね？？
グラフはクリックすると拡大します。別窓が開きますので、そのグラフをさらに最大化にするとよく読めます。
下のグラフは４ストローク系のジェットの比較です。
下の表は、ＳＪのノーマルエンジンの特性（黒線）に比較して、１．改造度、 ２．圧縮比 ３．ガソリン（ハイオクとレースガス） ４．点火タイミング変更 の違いを特性評価です。ノーマル６６馬力が１２８馬力まで変化する様子です。
スタンドアップ（ＳＪ、Pro、Octane）の性能比較
Octane:赤 Pro:緑 SJ:青
オクターンは１００馬力だけあって 中間加速も最高速もダントツ！(max83km/h,
Proは77km/h,SJは73km/h 中間加速はProよりはＳＪが上です。
でも オクターンはＳＪ以上にフラットにコーナーを走らせないと、キャビるそうです。
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